Lola Mk6 GT – британский гоночный автомобиль, послуживший прототипом для легендарной модели Ford GT40. Он был омологирован в классе спорт-прототипов Международного чемпионата GT, заменившего в 1962 г. Чемпионат мира среди спортивных автомобилей. В то время, когда Ferrari ещё использовала на своих моделях переднемоторную компоновку, Эрик Бродли одним из первых (следом за Cooper Car Company) осознал преимещество центрального расположения двигателя. Добившись успеха в Формуле-1 и Формуле-Юниор, он решил построить двухместный среднемоторный спорткар с большим американским двигателем V8. В это же время над аналогичным проектом работала Ford Motor Company, так как Генри Форд II хотел во что бы то ни стало победить Ferrari в Ле-Мане, отомстив Энцо Феррари за его отказ продавать фирму. И хотя Lola Mk6 GT ещё не выиграла ни одной гонки, американцы сразу увидели её гоночный потенциал и предложили Эрику Бродли выгодную сделку. Он должен был приостановить деятельность своей компании на два года, переехать из Бромли в Слау и сосредоточить все усилия на разработке прототипа Ford GT40. Бродли согласился участвовать в проекте, но когда узнал, что компания Ford собирается сделать GT40 дорожным автомобилем и запустить его в серию, то сразу же вышел из игры и продолжил строить чисто британские гоночные машины.

Lola Mk6 GT привлекла инженеров Ford Motor Company своей инновационной конструкцией типа «монокок», впервые применённой Колином Чепменом на болиде Формулы-1 Lotus 25. На первом прототипе монокок был стальным, на двух других машинах – алюминиевым. Также архитектура шасси включала передний подрамник для поддержки радиатора и двухрычажной передней подвески, а для задней подвески, тоже на двойных поперечных рычагах, опорой служила 4-ступенчатая механическая коробка передач Colotti Tipo 37, расположенная сзади в одном блоке с ведущей осью. На тот момент это была единственная трансмиссия, способная выдержать 400 л.с. мощности и 462 Нм крутящего момента, которые выдавал 4.7-литровый двигатель Ford V8 289 с четырьмя карбюраторами Weber, прикреплённый к монококу болтами. Стеклопластиковый кузов автомобиля, разработанный Джоном Фрейлингом и построенный фирмой FRP, имел очень короткие свесы, усечённый хвост Kammback с круглыми задними фонарями от Ford Cortina, прозрачные крышки на фарах, панорамное лобовое стекло, почти горизонтальное заднее стекло и врезанные в крышу двери, упрощавшие вход и выход.

Lola Mk6 GT была представлена публике на выставке Olympia Racing Car Show в январе 1963 г. Вскоре южноафриканский гонщик Тони Мэггс занял на ней 5-е место в Сильверстоуне и попытался покорить 1000 км Нюрбургринга, но сошёл с дистанции из-за проблем с колёсными гайками. Тем временем Эрик Бродли построил второй автомобиль и отправился на нём в Ле-Ман. Организаторы гонки заставили конструктора заменить встроенный в крышу центральный воздухозаборник двумя боковыми и уменьшить объём бензобака, вставив в него несколько пустых бутылок. На это пришлось потратить драгоценное время, которого не хватило на испытания, так что экипаж выехал на трассу с неправильными передаточными числами. Гонщики Дэвид Хоббс и Ричард Эттвуд были вынуждены сбрасывать газ на длинных прямых, чтобы не превысить максимально допустимые обороты, и машина всё равно сошла с дистанции через 15 часов из-за отказа рычага КПП. Третий и последний экземпляр Lola Mk6 GT был продан американской команде Mecom, которая заменила сломавшийся в первом же заезде двигатель Ford 6-литровым Chevrolet-Traco V8 мощностью 530 л.с. С ним автомобиль успешно выступал в некоторых североамериканских гонках и даже выиграл Неделю скорости на Багамах 1963 г.