Всего на сайте моделей 3245   модификаций  8236

Lola Mk6 (1963-1964)

Модификации:
  1. Lola Mk6 GT (1963-1964)
Ссылки
Марка: Lola
Предыдущая модель: Lola Mk1
Следующая модель: Lola T70
Родственные модели: -
Рейтинг (4) Всего 3      Оценить



Lola Mk6 GT (1963-1964)

Lola Mk6 GT – британский гоночный автомобиль, послуживший прототипом для легендарной модели Ford GT40. Он был омологирован в классе спорт-прототипов Международного чемпионата GT, заменившего в 1962 г. Чемпионат мира среди спортивных автомобилей. В то время, когда Ferrari ещё использовала на своих моделях переднемоторную компоновку, Эрик Бродли одним из первых (следом за Cooper Car Company) осознал преимещество центрального расположения двигателя. Добившись успеха в Формуле-1 и Формуле-Юниор, он решил построить двухместный среднемоторный спорткар с большим американским двигателем V8. В это же время над аналогичным проектом работала Ford Motor Company, так как Генри Форд II хотел во что бы то ни стало победить Ferrari в Ле-Мане, отомстив Энцо Феррари за его отказ продавать фирму. И хотя Lola Mk6 GT ещё не выиграла ни одной гонки, американцы сразу увидели её гоночный потенциал и предложили Эрику Бродли выгодную сделку. Он должен был приостановить деятельность своей компании на два года, переехать из Бромли в Слау и сосредоточить все усилия на разработке прототипа Ford GT40. Бродли согласился участвовать в проекте, но когда узнал, что компания Ford собирается сделать GT40 дорожным автомобилем и запустить его в серию, то сразу же вышел из игры и продолжил строить чисто британские гоночные машины.

Lola Mk6 GT привлекла инженеров Ford Motor Company своей инновационной конструкцией типа «монокок», впервые применённой Колином Чепменом на болиде Формулы-1 Lotus 25. На первом прототипе монокок был стальным, на двух других машинах – алюминиевым. Также архитектура шасси включала передний подрамник для поддержки радиатора и двухрычажной передней подвески, а для задней подвески, тоже на двойных поперечных рычагах, опорой служила 4-ступенчатая механическая коробка передач Colotti Tipo 37, расположенная сзади в одном блоке с ведущей осью. На тот момент это была единственная трансмиссия, способная выдержать 400 л.с. мощности и 462 Нм крутящего момента, которые выдавал 4.7-литровый двигатель Ford V8 289 с четырьмя карбюраторами Weber, прикреплённый к монококу болтами. Стеклопластиковый кузов автомобиля, разработанный Джоном Фрейлингом и построенный фирмой FRP, имел очень короткие свесы, усечённый хвост Kammback с круглыми задними фонарями от Ford Cortina, прозрачные крышки на фарах, панорамное лобовое стекло, почти горизонтальное заднее стекло и врезанные в крышу двери, упрощавшие вход и выход.

Lola Mk6 GT была представлена публике на выставке Olympia Racing Car Show в январе 1963 г. Вскоре южноафриканский гонщик Тони Мэггс занял на ней 5-е место в Сильверстоуне и попытался покорить 1000 км Нюрбургринга, но сошёл с дистанции из-за проблем с колёсными гайками. Тем временем Эрик Бродли построил второй автомобиль и отправился на нём в Ле-Ман. Организаторы гонки заставили конструктора заменить встроенный в крышу центральный воздухозаборник двумя боковыми и уменьшить объём бензобака, вставив в него несколько пустых бутылок. На это пришлось потратить драгоценное время, которого не хватило на испытания, так что экипаж выехал на трассу с неправильными передаточными числами. Гонщики Дэвид Хоббс и Ричард Эттвуд были вынуждены сбрасывать газ на длинных прямых, чтобы не превысить максимально допустимые обороты, и машина всё равно сошла с дистанции через 15 часов из-за отказа рычага КПП. Третий и последний экземпляр Lola Mk6 GT был продан американской команде Mecom, которая заменила сломавшийся в первом же заезде двигатель Ford 6-литровым Chevrolet-Traco V8 мощностью 530 л.с. С ним автомобиль успешно выступал в некоторых североамериканских гонках и даже выиграл Неделю скорости на Багамах 1963 г.

Характеристики
 Модификация Lola Mk6 GT
 Годы выпуска 1963-1964
 Страна Великобритания
 Производитель Lola Cars Ltd
 Произведено 3
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5970 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 530 л.с. при 6500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 633 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 950 кг
 Колёсная база 2356 мм
 Длина 3912 мм
 Ширина 1600 мм
 Высота 1016 мм
Комментарии (0)