Всего на сайте моделей 3245   модификаций  8236

Lola T70 (1965-1970)

Ссылки
Марка: Lola
Предыдущая модель: Lola Mk6
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Lola T70 Mk3 (1967-1968)

В 1964 г. Эрик Бродли отказался от дальнейшей работы над проектом Ford GT40 из-за множества компромиссов, на которые приходилось идти, выполняя задание Детройта. Он вернулся к проектированию собственных среднемоторных спорткаров с конструкцией монокок и американскими моторами V8. Следуя примеру Брюса Макларена, который передал Elva лицензию на производство своего прототипа McLaren M1, Бродли решил выпустить клиентский гоночный автомобиль, на котором любой желающий мог бы выступать в Группе-7 чемпионата FIA GT, в чемпионате Can-Am и других подобных сериях. Чтобы не создавать отдельную модель для каждого гоночного класса, он подготовил одно универсальное шасси, приспособленное для установки разных кузовов и практически любого двигателя V8 из доступных на рынке. Lola T70 получила прочный монокок из стали и алюминия, независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами поверх амортизаторов и дисковые тормоза, установленные сразу за передними колёсами для лучшего охлаждения. Чаще всего покупатели выбирали относительно дешёвые силовые агрегаты Chevrolet объёмом от 5 до 5.9 л. и мощностью до 550 л.с.

Первые два поколения Lola T70 (Mk1 и Mk2) оснащались лёгким двухместным кузовом Spyder из стеклопластика, удовлетворяющим минимальным требованиям Группы-7. В 1965 г. Lola T70 Spyder команды Джона Мекома, управляемая Уолтом Хансгеном, выиграла Гран-при Монтерея на треке Laguna Seca Raceway. В 1966 г. Джон Сёртис на Lola T70 Mk2 стал чемпионом серии Can-Am, одержав победу в пяти из шести гонок сезона. После этих успехов Эрик Бродли задумался о том, чтобы омологировать модель в Группе-4. Для этого требовалось установить на автомобиль твёрдую крышу и выпустить не менее 50 экземпляров. Первую задачу помог решить Тони Саутгейт, используя для тестирования нового кузова аэродинамическую трубу. У него получилось обтекаемое двухместное купе с куполообразной крышей, дверями «крыло чайки» и прямоугольным усечённым хвостом с интегрированным спойлером, компенсировавшим подъёмную силу. В результате Lola T70 Mk3 в 1967 г. поступила в продажу в двух вариантах: Coupe для Группы-4 и Spyder для Группы-7, обе с 6-литровым двигателем Chevrolet Small-block V8.

Второе требование было удовлетворено благодаря контракту с Франко Сбарро и его фирмой ACA (Atelier de Construction Automobile) на постройку 13-ти экземпляров дорожной версии Lola T70. Эти машины имели одинаковое шасси и кузов купе, но оснащались самыми разными силовыми агрегатами: американскими V8, итальянским Ferrari V12 и даже 3.3-литровым турбомотором от Porsche 911. Несмотря на кожаную отделку салона и наличие таких опций, как кондиционер и магнитофон, Sbarro-Lola T70 была очень неудобной для повседневной эксплуатации и сложной в управлении даже для опытного водителя.

В сезоне 1967 г. Lola T70 Mk3 не смогла добиться значительных успехов из-за конкуренции со стороны Ford GT40 (он тоже был омологирован в Группе-4). Для участия в 24-х часах Ле-Мана компания Aston Martin предложила установить на Lola T70 Mk3 свой двигатель V8, но он оказался ненадёжным и быстро сломался, не позволив гонщикам Джону Сёртису и Дэвиду Хоббсу достичь финиша. К сезону 1968 г. FIA ограничила объём двигателей в Группе-6 до 3 л, а в Группе-4 – до 5 л. Для Lola это означало отказ от версии Spyder и от гонок в классе прототипов, а версия купе, переименованная в Lola T70 Mk3B, теперь была доступна только с 5-литровым инжекторным мотором Chevrolet V8 мощностью 425-450 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач Hewland LG600. Она также получила полностью алюминиевый монокок и более низкий нос с «двухэтажными» фарами.

В 1968-1969 гг. в Ле-Мане снова доминировал Ford GT40, а успехи Lola T70 ограничивались спринтерскими гонками. Единственной крупной победой Mk3B в Чемпионате FIA GT стали первые два места в 24-х часах Дайтоны 1969 г., занятые Марком Донохью и Чаком Парсонсом из команды Penske Racing. Но затем в Группе-4 были омологированы Porsche 917 и Ferrari 512, которые не оставили Lola T70 ни единого шанса на победу в соревнованиях на выносливость. До конца 1969 г. модификация Mk3B выиграла ещё несколько второстепенных гонок в Европе и Южной Африке и завершила свою карьеру в автоспорте. Всего с 1965 по 1970 гг. компания построила около сотни купе и родстеров Lola T70 в трёх с половиной поколениях. В 2005-2012 гг. Lola Cars выпустила ещё 7 экземпляров дополнительной серии Mk3B для гонок исторических автомобилей. Реплики Lola T70 разной степени аутентичности производили и другие фирмы, такие как Gardner Douglas, Broadley Automotive, Race Car Replicas и Universal Products.

Характеристики
 Модификация Lola T70 Mk3
 Годы выпуска 1967-1968
 Страна Великобритания
 Производитель Lola Cars Ltd
 Произведено 15
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Объём двигателя 4995 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 425 л.с. при 6500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 820 кг
 Колёсная база 2489 мм


Lola T70 Mk3B (1969-1970)
Характеристики
 Модификация Lola T70 Mk3B
 Годы выпуска 1969-1970
 Страна Великобритания
 Производитель Lola Cars Ltd
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5020 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 500 л.с. при 8000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 900 кг
 Колёсная база 2410 мм
 Длина 5000 мм
 Ширина 1850 мм
 Высота 950 мм
 Максимальная скорость 320 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.5 с
Комментарии (0)