Всего на сайте моделей 3245   модификаций  8236

Lola

Lola Cars – британский производитель гоночных автомобилей для самых разных чемпионатов: Формулы-1, Формулы-2, Формулы-3000, Формулы-5000, Indy-500, IndyCar, CanAm, Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, FIA GT и т.д. Штаб-квартира компании в разное время располагалась в Бромли (Кент), в Слау (Бакингемшир) и в Хантингдоне (Кембриджшир). Фирма была основана в 1958 г. Эриком Бродли (1928-2017), который, подобно его конкурентам Колину Чепмену, Фрэнку Костину и Брайану Харту, начинал с постройки гоночной машины на базе довоенного Austin Seven. Имя Lola как торговую марку он позаимствовал из песни "Whatever Lola Wants" из мюзикла Damn Yankees (1955). Первой серийной моделью стала Lola Mk1 – небольшой переднемоторный родстер с кузовом из алюминия или стеклопластика, пространственной трубчатой рамой и 4-цилиндровым мотором Coventry Climax объёмом 1089 см3 и мощностью 83 л.с. Выпустив 35 таких машин и убедившись, что они успешно выступают в своём классе в гонках на выносливость, Эрик Бродли продолжил конструкторские работы и в 1960 г. подготовил недорогой одноместный болид для Формулы-Юниор – Lola Mk2.

В 1961 г. Рег Парнелл заказал Бродли построить среднемоторный болид Формулы-1 для команды Bowmaker-Yeoman, и на свет появилась Lola Mk4. На ней в 1962 г. Джон Сёртис занял 2-е места в Гран-при Британии и Германии, после чего машина перешла в новозеландскую гоночную серию Tasman. Тем временем в 1963 г. на выставке гоночных автомобилей в Олимпии дебютировал один из первых среднемоторных прототипов для Чемпионата спортивных автомобилей – Lola Mk6 GT. Оснащённая алюминиевым монококом, аэродинамическим кузовом купе и 4.2-литровым двигателем Ford V8, она обладала большим потенциалом для победы над Ferrari, но не смогла финишировать в Ле-Мане из-за проблем с 4-ступенчатой механической коробкой передач Colotti. Однако автомобиль привлёк внимание компании Ford, которая выкупила у Эрика Бродли весь проект и наняла его работать над прототипом Ford GT40 в мастерской Ford Advanced Vehicles в Слау. Через год Бродли вышел из этого контракта и в 1965 г. выпустил собственную модель Lola T70, конкурировавшую с Ford GT40 в Группе-7 и Группе-4 до начала 70-х гг.

В 1967 г. Эрик Бродли разработал болид "Hondola" RA300 для команды Honda Racing, одержавший победу в Гран-при Италии. В дальнейшем марка ещё несколько раз появлялась в Формуле-1, сотрудничая с командами BMW, Embassy Hill, Team Haas, Larrousse и Scuderia Italia. В 70-е гг. автомобили Lola успешно соревновались в Группе-5, Группе-6 и в североамериканской серии CanAm, в 80-е гг. – в чемпионате IMSA GTP и в Группе-С. В 1998 г. Lola попыталась создать собственную команду Формулы-1, спонсируемую MasterCard, но из этого ничего не вышло. В 1998 г. Эрик Бродли продал свой бизнес ирландскому гонщику и предпринимателю Мартину Биррану. В 2000-е гг. фирма вернулась к гонкам на выносливость, выпустив серию прототипов для участия в 24-х часах Ле-Мана, где они завоевали 5 побед в классе LMP2, и в American Le Mans Series. Также в 2005-2008 гг. она строила болиды для специальной гоночной серии А1. В 2008 г. наступил экономический кризис, за время которого компания задолжала более £20 млн. В 2012 г. Lola Cars International обанкротилась и прекратила свою работу, а её активы приобрели фирмы Multimatic Engineering и Carl A. Haas Automotive.

Автомобили Lola
Lola Mk1 1958-1962
Lola Mk6 1963-1964
Lola T70 1965-1970
Lola Cars Ltd
1958-2012

 

Lola T70 Spyder (1965)
Lola T70 Mk3B (1968)
Lola B12-80 (2012)
Комментарии (0)