В 1956 г. Эрик Бродли построил в небольшом семейном гараже свой первый гоночный автомобиль Austin Seven Special, а уже через шесть лет, в 1962 г., разработанный им болид Lola Mk4 соревновался в Формуле-1. Первой серийной моделью компании Lola Cars Ltd. из Бродли была Lola Mk1 – небольшой спортивный родстер для гонщиков-любителей и частных команд. Бродли вложил в неё всё, что у него было, включая £600, которые заработал с продажи первого прототипа. И он не прогадал: заказы на Lola Mk1 стали поступать уже в 1958 г., после того, как Бродли занял 2-е место уже во второй по счёту гонке. Затем автомобиль занял первые три места в Кубке Чичестера в Гудвуде, пришёл первым в классе и шестым в общем зачёте в Tourist Trophy 1959 г. и установил рекорд круга на клубном треке Брэндс-Хэтч. Успешно конкурируя с Lotus, Lola Mk1 побеждала в классе 1100 см3 в 12 часах Себринга 1960 г. и в 1000 км Нюрбургринга 1960-1961 г. Эти результаты воодушевили Бродли на покорение Формулы-Юниор, а впоследствии и Формулы-1.

Lola Mk1 имела пространственную раму из труб квадратного сечения, весом всего 27 кг, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и на диагональных рычагах сзади и двухместный алюминиевый кузов, спроектированный Морисом Гоммом. Под капотом был установлен лёгкий рядный 4-цилиндровый двигатель Coventry Climax FWA объёмом 1098 см3 и мощностью 83 л.с., который обычно использовался в качестве пожарного насоса. Также автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач от Austin A30, рулевой рейкой BMC, тормозами от Triumph TR2 с барабанами Alfin и колёсными ступицами от Morris Minor. В 1960 г. Lola Mk1 получила доработанный мотор Coventry Climax Mark III мощностью 90 л.с. и новый кузов из стеклопластика производства Specialized Moldings. Всего с 1958 по 1962 гг. было выпущено около 40 экземпляров Lola Mk1.