![]() |
Packard Custom Eight (1928-1932) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Packard |
Предыдущая модель: | Packard Single Eight |
Следующая модель: | Packard Super Eight |
Родственные модели: |
Packard Standard Eight |
Отказавшись в 1924 г. от 12-цилиндрового автомобиля Packard Twin Six, компания Packard стала выпускать две модели с разными двигателями: 6-цилиндровую Packard Six и 8-цилиндровую Packard Eight. К 1927 г. линейка разрослась до семи моделей с разными колёсными базами, которые обозначались трёхзначными индексами 426, 433, 526 или 533 (6-цилиндровые) и 336, 343 или 443 (8-цилиндровые). В 1928 г. было решено покончить с этой путаницей и оставить для каждого мотора только одну колёсную базу. К концу года 6-цилиндровый Packard 533 сняли с производства, а 8-цилиндровый Packard 443 был разделён на две серии: Standard Eight и Custom Eight. Через год к ним присоединилась третья, более престижная серия - DeLuxe Eight. Продажи Packard Custom Eight с 1928 по 1930 гг. составили 23801 ед.
В 1928 г. Standard Eight и Custom Eight оснащались рядным 8-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами и алюминиевой головкой, объёмом 6306 см3 и мощностью 109 л.с., а также частично синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской на полуэллиптических рессорах и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Колёсная база была общей и составляла 3632 мм.
В 1929 г. каждой модели был дан собственный индекс: 626 и 633 для Standard Eight (127.5" или 134.5"), 640 для Custom Eight (140.5") и 645 для DeLuxe Eight (145.5"). Packard Standard Eight получил меньший рядный 8-цилиндровый мотор объёмом 5231 см3 и мощностью 90 л.с., а мощность 6.3-литрового двигателя у Custom Eight и DeLuxe Eight снизилась до 106 л.с.
В 1930 г. изменения включали новую 3-ступенчатую механическую коробку передач и многослойное безопасное лобовое стекло. Все индексы теперь начинались с цифры "7". В каждую из трёх серий входили по 10-12 кузовов: 4-дверные фаэтоны с перегородкой (Dual Cowl Phaeton) или без неё (Touring), двухместные кабриолеты (Convertible Coupe) и родстеры (Runabout) с откидным сиденьем, 2-дверные седаны, 4-дверные седаны с четырьмя или шестью боковыми окнами, двухместные или четырёхместные купе, лимузины и таун-кары. Кроме того, в 1929-1930 гг. существовала отдельная серия Packard 634/734 Speedster Eight, состоявшая из родстера (с хвостом boattail), купе, фаэтона и седана. Эти машины имели 134-дюймовую колёсную базу и оснащались 6.3-литровым мотором с тремя карбюраторами, мощностью 130 л.с. Цены на Standard Eight составляли $2425-$2885, на Custom Eight - $3190-$3885, на DeLuxe Eight - $4585-$5350.
В 1931 г. мощность 6.3-литрового двигателя была увеличена до 120 л.с., а 5.2-литрового - до 100 л.с. Первый из них ставился на серии 845 Custom Eight (145.5"), 840 Custom Individual Eight (140.5") и 840 DeLuxe Eight (140.5"), второй - на 833 Custom Individual Eight (134.5"), 833 Standard Eight (134.5") и 826 Standard Eight (127.5"). В серии Custom Individual Eight вошли новые типы кузова: Convertible Victoria, Convertible Sedan, All Weather Cabriolet, All Weather Landaulet, Cabriolet Sedan Limousine, All Weather Sport Cabriolet, All Weather Sport Landaulet, All Weather Town Car и All Weather Town Car Landaulet. В конце года серии Custom Individual Eight и DeLuxe Eight были переименованы в Continental Eight и Continental Eight Deluxe, но в следующем году им вернули прежние названия.
В 1932 г. базовой стала серия Packard 900 Light Eight с колёсной базой 127.5" и 5.2-литровым 8-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с. Этот двигатель ставился и на Packard 901 Standard Eight, но у него колёсная база составляла 129.5". Далее следовали Packard 903 DeLuxe Eight (142.5"), Packard 904 DeLuxe Eight (147.5") и Packard 904 Individual Custom Eight (147.5"), все - с 6.3-литровым 8-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 135 л.с. Наконец, завершал модельный ряд 12-цилиндровый Packard 905/906 Twin Six. В оснащение всех автомобилей вошла система Packard Ride Control, позволявшая регулировать жёсткость амортизаторов из салона.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Phaeton |
Годы выпуска | 1928 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 6306 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Packard |
Тип ГРМ | SV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Максимальная мощность | 109 л.с. при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Колёсная база | 3632 мм |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Stationary Coupe |
Годы выпуска | 1928 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Dietrich Convertible Coupe |
Годы выпуска | 1928 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Dual Cowl Phaeton |
Годы выпуска | 1929 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Convertible Coupe |
Годы выпуска | 1929 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Runabout |
Годы выпуска | 1929 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Родстер 2+2 |
Эксклюзивный родстер, построенный в калифорнийском ателье Thompson для майора Гласскока. Отличался мотоциклетными крыльями, хвостом boattail, V-образным лобовым стеклом, аэродинамической решёткой радиатора и фарами Woodlite.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Thompson Special Roadster |
Годы выпуска | 1929 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Custom Eight Sport Phaeton |
Годы выпуска | 1930 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight Dietrich Convertible Sedan |
Годы выпуска | 1931 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Цена | 3500 $ |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Четырёхдверный кабриолет |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 6306 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Packard |
Тип ГРМ | SV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 6.0:1 |
Максимальная мощность | 120 л.с. при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Колёса | 19" |
Колёсная база | 3569 мм |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight Dietrich Convertible Victoria |
Годы выпуска | 1931 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight Dietrich Sport Phaeton |
Годы выпуска | 1932 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 6306 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Packard |
Тип ГРМ | SV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 6.0:1 |
Максимальная мощность | 135 л.с. при 3200 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Колёса | 19" |
Колёсная база | 3619 мм |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight Dietrich Convertible Coupe |
Годы выпуска | 1932 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight Dietrich Stationary Coupe |
Годы выпуска | 1932 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Дизайн | Dietrich |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Кузовное ателье: Dietrich |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Packard Individual Custom Eight 7-passenger Sedan |
Годы выпуска | 1932 |
Страна | США |
Производитель | Packard Motor Car Company |
Категория | Классика |
Цена | 3695 $ |
Тип кузова | Четырёхдверный седан |