Всего на сайте моделей 3215   модификаций  8178

Wartburg 353 (1966-1988)

Модификации:
  1. Wartburg 353 (1966-1985)
Ссылки
Марка: Wartburg
Предыдущая модель: Wartburg 311
Следующая модель: Wartburg 1.3
Родственные модели: -
Рейтинг (1) Всего 1      Оценить



Wartburg 353 (1966-1985)

Wartburg 353 – восточногерманский автомобиль среднего класса, производившийся на айзенахском заводе AWE с 1966 по 1988 гг. Он пришёл на смену Wartburg 311, хотя в 1965-1967 гг. ещё выпускалась промежуточная модель Wartburg 312 с новым шасси, но старым кузовом. Главным отличием Wartburg 353 от предшественника стал его прогрессивный дизайн, разработанный итальянской студией Michelotti: в середине 60-х гг. плоские панели, чёткие грани и прямоугольные фары только начинали входить в моду. Однако техническая составляющая машины была не такой современной. Конструкция шасси и двухтактного мотора восходила к прототипу DKW F9 1938 г., но, несмотря на архаичность, была достаточно надёжной. Wartburg 353 получил подвеску на пружинах вместо поперечных рессор и меньшие 13-дюймовые колёса, что привело к увеличению пространства в салоне и в багажнике, объём которого составлял 525 л.

У Wartburg 353 была рама грушевидной формы, с утолщением под сиденьями, к которой кузов крепился через 10 резиновых подушек. Рядный 3-цилиндровый двигатель объёмом 992 см3 имел всего семь основных движущихся деталей, включая коленвал, что делало его простым в обслуживании. Исходная мощность агрегата составляла 50 л.с., позже её увеличили до 55 л.с. Как и все двухтактные моторы, он работал на бензине с добавлением масла и оставлял после себя густой шлейф дыма. Полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач комплектовалась обгонной муфтой, позволявшей переключать передачи без выжима сцепления. Впрочем, с ней было невозможным торможение двигателем, поэтому её можно было отключить с помощью специальной ручки на рулевой колонке, чтобы предотвратить перегрев передних тормозов. В качестве опции предлагалась полуавтоматическая трансмиссия Hycomat, с которой педаль сцепления вообще не использовалась, даже при трогании с места. Передний привод давал некоторые преимущества перед конкурентами с классической компоновкой, включая плоский пол в салоне, но обратной стороной были такие проблемы, как неравномерное распределение веса и недостаточная поворачиваемость.

Wartburg 353 медленно эволюционировал на протяжении всего производственного цикла. В 1972 г. он получил ковшеобразные сиденья и опциональный рычаг КПП на полу. В 1975 г. поступила в продажу обновлённая версия Wartburg 353 W, которая отличалась чёрной решёткой радиатора, передними дисковыми тормозами с двухконтурной гидравлической системой, новой панелью прнборов и складной рулевой колонкой. В 1982 г. в оснащение вошли карбюратор Jikov 32 Sedr с подогревом впускной смеси и новые тормозные барабаны на задних колёсах, в 1983 г. – электронные приборы. В 1984 г. появилась улучшенная модификация Wartburg 353 S с матовыми чёрными рамами дверных окон, внутренней отделкой из кожзама со вставками под дерево, обогревом заднего стекла и противотуманными фарами спереди и сзади. В 1985 г. Wartburg 353 прошёл рестайлинг, который включал цельноштампованную переднюю панель в цвет кузова с увеличенными прямоугольными фарами, а под капотом радиатор был перемещён из-за силового агрегата на более типичное место перед ним. Следующий рестайлинг произошёл в 1988 г., когда модель получила четырёхтактный 1.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель от Volkswagen Polo и была переименована в Wartburg 1.3.

Wartburg 353 выпускался в основном в 4-дверном кузове седан, но существовали и грузопассажирские версии: 5-дверный универсал Wartburg 353 Tourist производства фирмы VEB Karosseriewerke Halle (Saale) и 2-дверный пикап Wartburg 353 Trans грузоподъёмностью 450 кг. Но, учитывая запрет частного предпринимательства в ГДР, поставлялись они в основном на экспорт. Модель экспортировалась в континентальную Европу, в Великобританию (где была известна как Wartburg Knight) и в Южную Африку. На внутреннем рынке она тоже была доступна в свободной продаже, но в условиях плановой экономики покупателям приходилось ждать своей очереди по 10-15 лет. Чаще Wartburg 353 можно было увидеть на службе в полиции, в скорой помощи и в других государственных структурах. Также автомобиль неоднократно участвовал в раллийных гонках, таких как ралли Акрополис, RAC, ралли 1000 озёр и др., с лучшим результатом на Польском ралли 1973 г. (2-е место в общем зачёте). К концу 80-х гг. автомобиль практически перестал пользоваться спросом на Западе, зато стал более доступным на внутреннем рынке. Однако после воссоединения Германии он уже не мог выдержать конкуренции с иномарками и был снят с производства в 1991 г., когда завод AWE перешёл в собственность Opel. Всего было произведено более 1 млн. ед. Wartburg 353, включая 356330 ед. Wartburg 353 (1966-1975) и 868860 ед. Wartburg 353 W (1975-1988).

Характеристики
 Модификация Wartburg 353
 Годы выпуска 1966-1985
 Страна Германия
 Производитель VEB Automobilwerk Eisenach
 Категория Mid-size (D)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 3-цилиндровый
 Объём двигателя 992 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор BVF-40
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Двухтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 50 л.с. при 4250 об/мин
 Максимальный крутящий момент 98 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 900 кг
 Колёсная база 2450 мм
 Длина 4220 мм
 Ширина 1640 мм
 Высота 1495 мм
 Максимальная скорость 130 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 21 с
Комментарии (0)