Среди эскизов проекта «Revival Car» Вирджила Экснера был не только возрождённый Stutz с кузовом купе, но и родстеры Mercer и Bugatti, изготовленные в единственном экземпляре в 1965 г., а также фаэтон Duesenberg, который так и остался на бумаге. Компания Stutz Motor Car of America с самого начала планировала вместе с купе Blackhawk выпустить кабриолет Bearcat, но этому помешало отсутствие открытого кузова у Pontiac Grand Prix, послужившего основой для Blackhawk. Первым кабриолетом воскресшей марки стал Stutz D’Italia, представленный в 1976 г. в отеле Beverly Hills. Он был построен калифорнийским дилером Stutz Дэном Стеклером на базе купе Blackhawk. Позже подобные конверсии делал Джон Д'Агостино, но оригинальный Stutz D’Italia в производство не поступил в связи с новыми федеральными правилами безопасности, требовавшими наличия у кабриолетов дуги безопасности на случай опрокидывания.

Собственно Stutz Bearcat появился в каталоге в 1979 г., когда Blackhawk переехал на платформу GM A от Pontiac Bonneville. По сути это был не кабриолет, а тарга, и под капотом у него стоял 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 160 л.с. Желающих приобрести такой автомобиль за $100000 нашлось немного, поэтому в 1980 г. Bearcat был перемещён на меньшую платформу GM B, сохранив неоклассический дизайн с вертикальной решёткой радиатора, отдельно стоящими круглыми фарами и встроенным в крышку багажника запасным колесом.

В 1987 г., когда Stutz Blackhawk уже сняли с производства, на смену ему пришёл новый кабриолет под названием Stutz Bearcat II. На этот раз основой послужила платформа GM F от Pontiac Firebird, на которую установили лёгкий, устойчивый к вмятинам и коррозии кузов из материала Diamond Fiber Comp. – разновидности углепластика. Автомобиль также имел оцинкованное шасси, съёмную жёсткую крышу на зимний сезон и комплект сумок для багажа. На выбор предлагались два мотора с многоточечным впрыском топлива: 5-литровый V8 305 мощностью 210 л.с. и 5.7-литровый V8 350 мощностью 240 л.с. Стоимость кабриолета составляла $125000. С 1987 по 1995 гг. было построено 12 или 13 таких машин, включая две для султана Брунея.