Hillman Minx был ровесником концерна Rootes Group, образованного в 1931 г. в результате объединения компаний Hillman и Humber. Этот простой и дешёвый автомобиль налогового класса 10HP разработал Альфред Герберт Уайльд, ранее отвечавший за конструкцию Standard Nine, под руководством технического директора Rootes Джона Ирвинга - создателя авиационных двигателей Sunbeam. В 1933 г. у Hillman Minx появилась модная в то время модификация Aero Minx с наклонной решёткой радиатора и низкой рамой, в 1935 г. на него впервые в Великобритании была установлена полностью синхронизированная коробка передач, а в 1936 г. автомобиль прошёл рестайлинг и получил пафосное название Minx Magnificent (“великолепный”).

Из всех моделей Hillman только Minx пережил Вторую мировую войну, вернувшись на рынок в 1945 г. почти неизменным с момента последней модернизации в 1939 г. Он оснащался отдельной рамой, зависимой подвеской всех колёс на полуэллиптических рессорах, барабанными тормозами с механическим приводом и рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 1185 см3 и мощностью 35 л.с. Цельнометаллический 4-дверный кузов седан имел отдельный багажник, цельный капот в одном блоке с решёткой радиатора, шесть боковых окон и довольно просторный 5-местный салон. Также были доступны 2-дверный кабриолет (Drophead Coupe) и 3-дверный универсал (Estate). В 1947 г. Hillman Minx получил новый фронтальный дизайн с интегрированными в крылья фарами и более узкой цельной решёткой радиатора. Также в комплектацию вошли гидравлические тормоза и рычаг КПП на рулевой колонке. Эта версия обычно обозначается как Mark II, а ранний послевоенный Minx - как Mark I.

В 1948 г. Hillman Minx был представлен на Лондонском автосалоне в новом кузове, в разработке которого принимал участие американский дизайнер Раймонд Лоуи. Автомобиль серии Mark III отличался от предшественника понтонными крыльями, горизонтальной решёткой радиатора, полностью интегрированным багажником и гнутым лобовым стеклом. Как и раньше, в линейку входили 4-дверный седан (теперь с четырьмя боковыми окнами), кабриолет и 3-дверный универсал. В техническом плане изменилась только передняя подвеска, которая стала независимой на пружинах.

В 1949 г. на версии Mark IV объём рядного 4-цилиндрового мотора был увеличен до 1265 см3, мощность - до 38 л.с. В 1951 г. на Mark V появились боковые хромированные молдинги и напольный рычаг ручного тормоза. В 1953 г. Minx Mark VI получил новую решётку радиатора, пересмотренные камеры сгорания и двухспицевый руль. Также в каталог был добавлен ещё один кузов - 2-дверный хардтоп Californian с панорамным задним стеклом из трёх частей. Позже в 1953 г. вышел Minx Mark VII с 15-дюймовыми колёсами и удлинёнными задними крыльями и багажником. В 1954 г. в продажу поступил 3-дверный универсал Husky с укороченной базой, выделенный в самостоятельную модель. Тем временем на Minx Mark VIII стал доступен верхнеклапанный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1390 см3 и мощностью 43 л.с. Седаны от Mark VI до Mark VIII с 1953 по 1961 гг. выпускались по лицензии японской компанией Isuzu.