Марка Sunbeam-Talbot была создана в 1938 г. группой Rootes, тремя годами ранее выкупившей британский филиал STD Motors. Ранние модели Sunbeam-Talbot были двойниками автомобилей Hillman и Humber, но после войны их дизайн быстро устарел. Поскольку Sunbeam-Talbot позиционировался как самый престижный бренд группы Rootes, рестайлинг решили начать именно с него. В 1948 г. на выставках в Нью-Йорке, Бостоне и Торонто был представлен спортивный седан Sunbeam-Talbot 90. Его дизайн разработал Тед Уайт, вдохновившись обтекаемой формой кузова Packard Clipper. Автомобиль получил “сквозные” передние крылья с интегрированными фарами, понтонные задние крылья со съёмными юбками и гнутое лобовое стекло. У предшественников он унаследовал вертикальную решётку радиатора и оригинальные оконные проёмы Aero-Minx без стоек между дверью и задним стеклом, которое имело обратный наклон. Кузовные панели для седана поставляла фирма British Light Steel Pressings, а более редкие кабриолеты (Drophead Coupe) строило ателье Thrupp & Maberly.

В 1948-1950 гг. Sunbeam-Talbot 90 выпускался на заводе в Райтоне вместе с бюджетной моделью Sunbeam-Talbot 80. Внешне эти машины были идентичны, но на Sunbeam-Talbot 80 ставился экономичный рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Hillman Minx объёмом 1185 см3 и мощностью 47 л.с., а Sunbeam-Talbot 90 оснащался 4-цилиндровым мотором объёмом 1944 см3 и мощностью 64 л.с., полученным в результате присоединения новой чугунной головки с верхними клапанами к довоенному блоку от Humber Hawk. Конструкция шасси всё ещё включала неразрезные мосты на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, но на всех колёсах появились гидравлические барабанные тормоза Lockheed. Рычаг 4-ступенчатой механической коробки передач находился на рулевой колонке. За два года было продано 4000 ед. Sunbeam-Talbot 90 и 3500 ед. Sunbeam-Talbot 80.

В 1950 г. компания отказалась от Sunbeam-Talbot 80 и представила на автосалоне в Эрлс-Корт обновлённый Sunbeam-Talbot 90 Mk II. Двигатель был увеличен до 2267 см3 и теперь развивал 70 л.с., передняя подвеска стала независимой на винтовых пружинах, по обе стороны от решётки радиатора были сделаны воздухозаборники, а фары поднялись чуть выше в соответствии с международными стандартами безопасности. На таком седане Стирлинг Мосс в 1952 г. выиграл Альпийское ралли, после чего один из дилеров марки предложил сделать на базе кабриолета двухместный спортивный родстер Sunbeam Alpine. Тем временем в 1952 г. последовала промежуточная серия Sunbeam-Talbot 90 Mk IIA, которая получила силовой агрегат мощностью 77 л.с. и увеличенные тормоза. В 1954 г. Sunbeam-Talbot 90 стал называться просто Sunbeam Mk III. Это сопровождалось изменением формы передних воздухозаборников, появлением тройных отверстий над передними крыльями и повышением мощности до 80 л.с. В 1955 г. седан повторил своё достижение, снова одержав победу в Альпийском ралли. Всего было выпущено 5493 ед. Sunbeam-Talbot 90 Mk II (1950-1952), 10888 ед. Sunbeam-Talbot 90 Mk IIA (1952-1954) и 2250 ед. Sunbeam Mk III (1954-1957).