Вторая мировая война фактически поставила на немецком автоспорте крест: в 1945 г. союзники ввели временные ограничения на производство автомобилей с большими двигателями и на участие в гонках немецких команд. Но во французской зоне оккупации администрация была более лояльной к местным предпринимателям. Этим воспользовались Эрнст Лооф, Георг Майер и Лоренц Дитрих, в 1947 г. открывшие на базе старой мельницы в окрестностях Зигмарингена небольшую фирму под названием Veritas. Они начали по крупицам воссоздавать гоночное наследие компании BMW, собирая оставшиеся шасси и запчасти от BMW 328. Из этих компонентов партнёры собирали гоночные машины под названием BMW-Veritas. Победа одной из них в 1948 г. в Хоккенхайме сделала марку Veritas известной по всей Германии.

В 1948 г. фирма Veritas смогла продать шесть автомобилей богатым клиентам из США и заработать на этом достаточно денег, чтобы переехать в более просторное помещение в Мяскирхе. В этот период было построено около 30 родстеров Veritas RS, оснащённых 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW 328 мощностью 120-140 л.с., ведущим задним мостом De Dion и аэродинамическим понтонным кузовом на пространственной трубчатой раме весом всего 36 кг. К концу десятилетия на счету Veritas были победы в 2-литровом классе в Хоккенхайме, Шоттене, Тюбингене, Нюрбургринге и Эйфельреннене. Тем временем Эрнст Лооф разработал дорожную версию Veritas RS под названием Veritas Comet. При цене 24000 марок это была самая дорогая модель немецкого производства. Кузова для неё поставляло ателье Spohn из Равенсбурга. За два года было изготовлено 8 двухместных купе и 1 родстер Comet S.

В 1949 г. мастерская Veritas снова сменила место прописки, обосновавшись в Маггенштурме. Когда запас довоенных моторов BMW иссяк, инженер Эрик Зипприч разработал для Veritas новый рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом (SOHC), объёмом 1988 см3 и мощностью 100 л.с. Производство этих агрегатов было организовано на бывшем авиационном заводе Heinkel. На Парижском автосалоне 1949 г. фирма Veritas представила целый модельный ряд: четырёхместное купе Saturn, кабриолет Scorpion и родстер Comet S. На них поступило около 200 заказов, но предприятие не смогло обеспечить своевременную доставку запчастей. Далее последовал компактный автомобиль Dyna-Veritas, основанный на переднеприводной платформе Panhard Dyna.

В 1951 г. Эрнст Лооф продолжил свою работу на бывшей фабрике Auto Union вблизи Нюрбургринга, где было построено от 6 до 20 экземпляров большой модели Veritas Nurburgring с кузовом купе или кабриолет от Spohn. В 1953 г. компания обанкротилась, и Лооф вернулся в BMW в качестве дизайнера.