Презентация Rolls-Royce Silver Seraph на Женевском автосалоне 1998 г. состоялась в самый разгар борьбы немецких компаний BMW и Volkswagen за контроль над маркой Rolls-Royce. Разработка модели продолжалась десять лет, и для её завершения у фирмы не хватало средств, в связи с чем концерн Vickers выставил Rolls-Royce на продажу. В конце концов, права на торговую марку Rolls-Royce достались BMW, а завод в Крю вместе с производственным оборудованием и уже существующей продукцией перешёл в собственность Volkswagen. В результате сложилась парадоксальная ситуация: Silver Seraph выпускался фирмой BMW на заводе Volkswagen в Крю. Когда в 2003 г. ему на смену пришёл новый Phantom, ситуация разрешилась, и марки Rolls-Royce и Bentley были окончательно разделены.

Silver Seraph был последним истинно британским Rolls-Royce. Он базировался на доработанном шасси своего предшественника Silver Spur с колёсной базой 3117 мм. Внешне автомобиль был идентичен Bentley Arnage, за исключением решётки радиатора и дисков. Салон с отделкой из кожи Conolly и орехового шпона у этих машин отличался незначительно: Silver Seraph имел другое расположение приборов, раскладные столики для задних пассажиров и рычаг переключения 5-ступенчатой автоматической коробки передач ZF 5HP30 на рулевой колонке. Модель продавалась в США по цене $220695 и с 2000 г. была доступна в удлинённом варианте как Rolls-Royce Park Ward. В общей сложности было собрано вручную 1570 ед. Silver Seraph и 137 ед. Park Ward.

Если на Bentley всё ещё ставился старый 6.75-литровый турбированный двигатель V8, то Rolls-Royce Silver Seraph оснащался двигателем V12 из алюминиевого сплава объёмом 5379 см3, позаимствованным у BMW 8-й серии. Его мощность составляла 322 л.с., но при общем весе 2300 кг Rolls-Royce не мог сравниться по динамике с Bentley Arnage, разгоняясь только до 225 км/ч. В стандартное оборудование входили электронный блок управления двигателем, адаптивная подвеска и антиблокировочная система тормозов.