Как утверждалось в рекламе, "единственный автомобиль, который может обогнать Duesenberg - это другой Duesenberg, и только с согласия владельца первого". Правдивость этого слогана доказал Duesenberg SSJ, выпущенный в 1935 г. в двух экземплярах. Он стал лучшим из лучших, затмевая собой любой другой Duesenberg, не говоря уже о моделях остальных автопроизводителей. SSJ имел укороченную колёсную базу и 6.9-литровый рядный 8-цилиндровый компрессорный двигатель DOHC мощностью 400 л.с. Даже в наше время его производительность заслуживает уважения, а в 30-е гг. такую мощность развивали только самые быстрые гоночные автомобили.

На шасси Duesenberg SSJ с колёсной базой 125" устанавливался заводской кузов, обозначенный как LaGrande-Central. Красота его не вызывает сомнения, хотя вертикальная решётка радиатора, плоские фары и открытые отдельные крылья в середине 30-х гг. уже считались устаревшими. Родстер отличался округлой формой хвостовой части, прикреплённым сверху запасным колесом и маленькими красными задними фарами. Двухцветная окраска, низкое лобовое стекло и четыре выхлопных коллектора с правой стороны капота придавали ему неповторимый вид. Короткая база давала машине дополнительную маневренность и сокращала вес.