Packard Hawk был самым быстрым и самым странным автомобилем, выпущенным под маркой Packard. Он появился слишком поздно, чтобы изменить судьбу компании, но как раз вовремя, чтобы стать для неё достойным финалом.

После провального 1957-го модельного года руководство Studebaker-Packard Corporation решило добавить в свой каталог ещё один "Packardbaker" - люксовую версию купе Studebaker Golden Hawk. Дизайн автомобиля разработал Дункан Макрей, который занимался модернизацией всей линейки Packard для 1958 г. Он не стал менять форму кузова Golden Hawk с его вогнутыми плавниками, имитацией запасного колеса на крышке багажника и обратным наклоном стоек крыши, но разбавил всё это стилистическими элементами, свойственными европейским спорткарам: длинным воздухозаборником на капоте, вентиляционными люками в передних крыльях, одинарными фарами с оправами в цвет кузова, кожаным салоном и панелью приборов из анодированного алюминия с круглыми чёрно-белыми датчиками. Вместо оригинальной вертикальной решётки радиатора Hawk получил низкий стеклопластиковый обвес и встроенный в него хромированный бампер с "пулями". За это машину прозвали "сомом" или "пылесосом". Ещё одной уникальной особенностью Packard Hawk были виниловые подлокотники на верхних кромках дверей. Все значки и надписи покрывались позолотой.

Основанный на стандартном шасси с колёсной базой 120.5", Packard Hawk оснащался верхнеклапанным 4.7-литровым двигателем Studebaker V8 289 с нагнетателем McCulloch, мощностью 275 л.с. С этим мотором автомобиль разгонялся до 96 км/ч за 8 с. и достигал максимальной скорости 210 км/ч. Стандартной была 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Flight-o-Matic, но 28 клиентов заказали 3-ступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T85 с овердрайвом. В комплектацию также входили независимая передняя подвеска на пружинах, ведущий задний мост на рессорах с самоблокирующимся дифференциалом Twin-Traction, гидравлические барабанные тормоза Wagner с усилителем и 14-дюймовые штампованные или спицованные колёса Kelsey-Hayes. За доплату предлагались усилитель руля, электрические стеклоподъёмники и электропривод сидений.

Packard Hawk стоил $3995 - на $700 дороже Studebaker Golden Hawk и на $300 дороже Chevrolet Corvette. Неудивительно, что за год было продано всего 588 экземпляров. Сейчас они представляют собой ценность для коллекционеров, несмотря на то, что журнал Life включил Packard Hawk в десятку худших автомобилей в истории. 

Главный инженер Studebaker-Packard Стэнли Придачук разработал открытую версию Packard Hawk и пытался убедить совет директоров запустить её в производство, но безуспешно. После выхода на пенсию в 1963 г. он приобрёл обычный Hawk и на собственные деньги переделал его в кабриолет, используя заводские детали. После смерти Придачука его семья подарила автомобиль Американскому музею Packard.