Автомобили Packard 1955-1956 гг. имели всё, что было нужно для успешной конкуренции в люксовом сегменте рынке. С внешней стороны они отличались ярким дизайном со всеми атрибутами ракетного века: панорамным лобовым стеклом, хвостовыми плавниками, козырьками на фарах, "пулями" на бамперах, декоративными воздухозаборниками в задних крыльях, встроенными в задний бампер выхлопными трубами, трёхцветной окраской и т.д. Внутри они оснащались революционной подвеской всех колёс на продольных торсионах с электрической регулировкой и 2-ступенчатой автоматической трансмиссией Twin-Ultramatic, а также усилителями руля и тормозов, электроприводами сидений и стёкол, кондиционером и другими опциями. И главное - они впервые в истории марки оснащались верхнеклапанными двигателями V8, мощнее которых были только моторы Hemi V8 от Chrysler.

В 1955 г. модельный ряд Packard был чётко разделён на "старшие" и "младшие" серии. В первую группу входили Packard Patrician (4-дверный седан), Packard Caribbean (кабриолет) и Packard 400 (хардтоп купе), все на шасси с колёсной базой 127". Во вторую группу входил Packard Clipper в двух типах кузова (хардтоп купе и 4-дверный седан) и трёх уровнях отделки (Deluxe, Super и Custom), на шасси с колёсной базой 122". "Старшие" серии были доступны только с 5.8-литровым двигателем V8 352 мощностью 260 л.с. (на Patrician и 400) или 275 л.с. (на Caribbean). На Clipper этот мотор развивал 245 л.с., а стандартным был 5.2-литровый V8 320 мощностью 225 л.с. В 1955 г. у Packard Patrician и Packard 400 боковая полоса доходила только до декоративного воздухозаборника и была металлической, в то время как у Caribbean она простиралась вдоль всего кузова и красилась в контрастный цвет.

В 1956 г. Clipper стал отдельной маркой, а между ним и "старшими" моделями Packard вклинился Packard Executive (хардтоп купе, 4-дверный седан), который имел шасси с колёсной базой 122" и 5.8-литровый двигатель V8 352 мощностью 275 л.с. Модели Patrician и 400 получили 6.1-литровый мотор V8 374 мощностью 290 л.с., а Caribbean - его же мощностью 310 л.с. В качестве опций были предложены кнопочный селектор АКПП и самоблокирующийся дифференциал Twin Traction. Косметические изменения в дизайне затронули только решётку радиатора, козырьки на фарах и схемы окраски. Для Caribbean был предложен кузов хардтоп купе.

Продажи Packard составили 55247 ед. в 1955 г. и 10353 ед. в 1956 г. (плюс 18482 ед. Clipper). На Packard 400 приходилось 7206 ед. в 1955 г. и 3224 ед. в 1956 г. Автомобилям не хватало качества сборки и послепродажного обслуживания, хотя раньше это были самые сильные стороны Packard (ещё недавно компания утверждала, что большинство её машин, выпущенных за последние 50 лет, всё ещё на ходу). В 1957 г. корпорация Studebaker-Packard была уже не в состоянии поддерживать работу двух отдельных заводов, поэтому производство Packard переехало из Детройта в Саут-Бенд. Вся техническая документация по моделям 1955-1956 гг. была уничтожена, однако их дизайн получил развитие в советских лимузинах ГАЗ-13 и ЗИЛ-111.