Mercedes-Benz W25 - родоначальник серии гоночных болидов, известных как "Серебряные стрелы", которые доминировали на трассах Гран-при во 2-й половине 30-х гг. История этого автомобиля началась с приходом к власти Гитлера в 1933 г. Нацистская идеология предполагала демонстрацию всему миру превосходства немецкой техники, инженерных талантов и водительского мастерства немецких гонщиков, поэтому Гитлер выделил огромную сумму денег на развитие автоспорта. Государственную поддержку получили две крупнейших автомобильных компании - Auto Union и Mercedes-Benz. Они пошли разными путями: первая взяла за основу проект P-Wagen, разработанный Фердинандом Порше, и построила среднемоторную 16-цилиндровую машину, а вторая исходила из своего гоночного опыта и использовала традиционную переднемоторную компоновку.

Новые правила Гран-при 1934 г. ограничивали допустимый вес болидов до 750 кг, поэтому от инженеров Daimler-Benz под руководством Ганса Нибеля требовалось сделать автомобиль лёгким, мощным и быстрым. У легендарного Mercedes-Benz SSK была позаимствована только идея просверлить основные элементы шасси для максимального сокращения веса, в остальном же Mercedes-Benz W25 создавался с нуля. Он имел раму из прессованной стали с двумя продольными балками U-образного сечения, полностью независимую подвеску (на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и качающиеся полуоси на перевёрнутых четвертьэллиптических рессорах и фрикционных амортизаторах сзади) и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под длинным и узким капотом был установлен рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами и нагнетателем Рутса. Его объём и мощность менялись несколько раз: модификации обозначались как M25A (3360 см3, 354 л.с.), M25AB (3710 см3, 398 л.с.), M25B (3990 см3, 430 л.с.), M25C (4300 см3, 462 л.с.) и ME25 (4740 см3, 494 л.с.). 4-ступенчатая механическая коробка передач была смещена назад и соединялась непосредственно с задним ведущим мостом.

Mercedes-Benz W25 получил аэродинамический одноместный кузов из алюминия, по форме напоминавший стрелу, с овальной решёткой радиатора и конусообразным хвостом. Название "Серебряная стрела" ему дали после гонки Eifelrennen на Нюрбургринге, которую выиграл Манфред фон Браухич на W25. По легенде, автомобиль изначально был окрашен в белый цвет, но за день до начала гонки оказалось, что он весит на 1 кг больше, чем позволяли правила. Команда Mercedes-Benz нашла выход из ситуации: чтобы снизить вес, с W25 соскребли краску, и впоследствии он выступал с неокрашенным алюминиевым кузовом.

Первый дебют Mercedes-Benz W25 состоялся на гонке Avusrennen 1934 г. в Берлине, но из-за неисправности карбюраторов все три болида сошли с дистанции. В течение сезона команда выступала с переменным успехом: победы в Eifelrennen, Coppa Acerbo, Гран-при Италии и Испании сменились катастрофой на Гран-при Франции и дисквалификацией на Гран-при Бельгии. Следующий год оказался более удачным: Рудольф Караччиола выиграл Гран-при Франции, Бельгии, Швейцарии и Испании и стал чемпионом Европы, а Луиджи Фаджиоли одержал победу в Гран-при Монако.

В 1936 г. Mercedes-Benz W25 был оснащён 4.7-литровым 8-цилиндровым мотором мощностью 494 л.с. и получил укороченное шасси, в связи с чем был переименован в W25K. Другие изменения заключались в поперечно расположенной коробке передач и задней оси DeDion. Однако в сезоне 1936 г. доминировала команда Auto Union, и Караччиоле удалось выиграть только Гран-при Монако. В 1937 г. на скоростную трассу AVUS вышли два аэродинамических родстера W25 Stromlinie, оснащённые новыми двигателями V12 мощностью 736 л.с. Это были последние автомобили серии W25, так как в 1937 г. был разработан Mercedes-Benz W125.