Mercedes-Benz SSK называют "Святым Граалем" автомобильных коллекционеров: даже среди довоенной классики трудно найти более желанную, редкую и труднодоступную модель. С 1928 по 1932 гг. компания изготовила менее 40 экземпляров, половина из которых предназначалась для гонок. Многие из них разбились, другие исчезли в годы Второй мировой войны, поэтому до наших дней сохранилось только 5 оригинальных автомобилей, хотя известно как минимум 100 реплик, построенных с использованием заводских запчастей. В 2004 г. Mercedes-Benz SSK 1929 г. был продан на аукционе Bonhams за $7,443 млн, что сделало его вторым в списке самых дорогих автомобилей в мире.

История разработки Mercedes-Benz SSK восходит к 1922 г., когда Паулем Даймлером был построен первый гоночный Mercedes с нагнетателем. Далее к проекту подключился гениальный механик Фердинанд Порше, и в 1927 г. поступила в производство спроектированная им серия спортивных моделей Mercedes-Benz Type S. В 1928 г. Порше покинул Daimler-Benz, чтобы основать собственную фирму, а должность главного инженера занял его помощник Ганс Нибель. В том же году Рудольф Караччиола уже во второй раз выиграл Гран-при Германии, но это было только начало гоночных побед команды Mercedes-Benz, потому что конструкторы компании подготовили на смену Mercedes-Benz SS ещё более мощный и быстрый автомобиль - SSK.

Аббревиатура 710SSK расшифровывалась как Supersport Kurz (короткий), а число 710 означало объём двигателя - 7069 см3. Колёсная база SSK (2950 мм) была на 450 мм короче, чем у 710SS. Обе модели оснащались рядным 6-цилиндровым мотором M06 с алюминиевым блоком, одним верхним распределительным валом, двумя карбюраторами и нагнетателем Рутса, подключаемым при нажатии педали газа до упора. Mercedes-Benz SSK был доступен в трёх модификациях, обозначенных по-старому как 27/160/200 PS, 27/170/225 PS и гоночной 27/180/250 PS, где вторая цифра указывала на мощность без компрессора, а третья - с компрессором. В остальном конструкция шасси 710SS и 710SSK была одинаковой. Как правило, Mercedes-Benz SSK имел открытый 2-местный кузов без дверей, подножек и багажника.

За гоночную белую окраску и грубую силу Mercedes-Benz SSK получил прозвище "белый слон". При максимальной скорости 190-210 км/ч он был самым быстрым серийным автомобилем в мире. Неудивительно, что в начале 30-х гг. SSK был практически непобедимым в гонках. Прежде всего этот автомобиль создавался для заездов на гору, поэтому его карьера началась с победы Караччиолы в Hillclimb Gabelbach 1928 г., а в 1930 и 1931 г. Mercedes-Benz SSK стал чемпионом European Hill-Climb Championship. В 1929 г. Рудольф Караччиола выиграл гонку Tourist Trophy, в 1930 г. - Гран-при Ирландии, в 1931 г. - Гран-при Германии и Аргентины. В 1931 г. SSK также занял второе место в Ле-Мане.

Самое известное достижение Mercedes-Benz SSK - победа Рудольфа Караччиолы и Вильгельма Себастьяна в итальянской гонке Mille Miglia 1931 г. с рекордной средней скоростью 101 км/ч. Караччиола стал первым иностранцем, выигравшим эту гонку, несмотря на ограниченное техническое обеспечение в связи с экономическим кризисом. В 1000-мильной гонке участвовали только три экипажа на специальной облегчённой модификации SSKL (Supersport Kurz Leicht). Таких машин было построено не более шести, и у всех у них были просверлены некоторые элементы шасси для удаления лишнего металла. Кроме того, Mercedes-Benz SSKL оснащался 7.1-литровым двигателем с повышенной степенью сжатия и усовершенствованной клапанной системой, который выдавал 300 л.с. и разгонял родстер до 235 км/ч. В 1932 г. Манфред фон Браухич, выступая на треке AVUS на аэродинамической версии SSKL по прозвищу "Огурец", занял первое место и установил рекорд средней скорости - 194 км/ч. 

Mercedes-Benz SSK графа Тросси - реликтовый автомобиль довоенной эпохи, уникальный и практически бесценный. Это единственный родстер SSK с заказным кузовом, что уже делает его мечтой любого коллекционера, с учётом, что до наших дней сохранилось всего пять оригинальных SSK. Однако главное в этой машине - её дизайн: наверно, ни один другой автомобиль в мире не обладает такими гармоничными пропорциями. По красоте Trossi Roadster может сравниться разве что с аэродинамическим купе Bugatti Type 57SC Atlantic, и по счастливой случайности оба этих шедевра 30-х гг. оказались в коллекции американского модельера Ральфа Лорена.

Граф Тросси приобрёл свой Mercedes-Benz SSK в 1930 г., но ранее автомобиль уже успел принять участие в гонках и побывать в Японии. В те годы это была распространённая практика: сначала гоночные машины выступали в составе заводских команд, а затем их продавали частным владельцам. Особенность родстера Тросси заключалась в том, что под капотом у него стоял 7.1-литровый компрессорный двигатель от SSKL мощностью 300 л.с. Известно, что Тросси покупал Mercedes-Benz SSK с номером шасси 36038 два раза, и в 1931 г. он решил построить для модели новый кузов в мастерской малоизвестного британского кузовостроителя Вилли Уайта. В результате по проекту графа было создано настоящее произведение искусства, оказавшее влияние на стиль многих автомобилей 30-х гг.

Как и все SSK, родстер Тросси имел очень длинный капот с тремя выхлопными коллекторами с правой стороны. Кузов нельзя назвать практичным: в нём отсутствовали двери, багажник, мягкий верх и подножки, а из-за огромного руля на место водителя можно было сесть только со стороны пассажира. Особую элегантность машине придавали обтекаемые каплеобразные крылья, заострённый хвост и закрытые задние колёсные арки. Низкое V-образное ветровое стекло имело такой же угол наклона, как у задней кромки боковин капота. К 18-дюймовым спицованным колёсам крепились большие медные тормозные барабаны. Из традиционного белого цвета Тросси перекрасил автомобиль в чёрный, а интерьер сделал зелёным.

После смерти Тросси в 1949 г. его Mercedes-Benz SSK был продан богатому аргентинцу, затем сменил ещё несколько владельцев и побывал в США, Франции и Англии. В конце концов, автомобиль попал в руки Ральфа Лорена, который отправил его вместе с Bugatti Atlantic на реставрацию Полу Расселу. В 1993 г. восстановленный SSK Trossi Roadster дебютировал на конкурсе элегантности Pebble Beach, где получил приз Best In Show. Следующий раз Mercedes-Benz был оценён высшей наградой на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2007 г.