Purvis Eureka – австралийский двойник британского кит-кара Nova, производившийся в Данденонге (пригород Мельбурна) с 1974 по 1991 гг. Оригинальная Nova была разработана в 1971 г. инженером Филом Сайерсом и дизайнером Ричардом Оуксом на шасси Volkswagen Beetle. Она получила футуристичный клиновидный кузов из стекловолокна, который имел одну верхнеподвесную дверь-купол, объединявшую в себе лобовое стекло, боковые окна и крышу. Когда она была закрыта, Nova выглядела как обычное двухместное купе, только очень низкое. Автомобиль выпускался компанией Automotive Design and Development Ltd (ADD) всего четыре года, с 1971 по 1975 гг., но за это время лицензию на него успели купить больше десятка предприятий со всего мира. В Великобритании его продолжила производить компания Nova Cars из Мирфилда (Западный Йоркшир), а за рубежом он был известен под другими именами: в Австрии – как Ledl, в Швейцарии – как Gryff, во Франции – как Défi, в Италии – как Totem или Puma, в США – как Sterling или Sovran, в Новой Зеландии – как Scorpion, в ЮАР – как Eagle, в Зимбабве – как Tarantula. Но наибольшую популярность он обрёл в Австралии, где продавался как Purvis Eureka.

Аллан Пёрвис впервые увидел кит-кар Nova ещё в 1971 г. во время отдыха в Великобритании. Недолго думая, он предложил себя в качестве официального импортёра Nova в Австралии, а затем в 1974 г. основал собственную компанию Purvis Cars и организовал производство машинокомплектов в Данденонге, используя отечественные запчасти. Автомобиль получил название Purvis Eureka в честь Эврикского восстания золотоискателей 1854 г., которое считается важным событием в истории Австралии. Логотипом марки стал флаг восставших – Южный Крест на синем фоне. В 1974 г. Purvis Eureka был представлен на автосалоне в Мельбурне, и вскоре о нём написали в известных автомобильных журналах: Modern Motor, Sports Car World, Wheels, Kit Car, Motor Manual и др. В продажу кит-кар поступил под рекламным лозунгом «For the Individual», подразумевавшим возможность самостоятельно собрать и максимально индивидуализировать машину.

На протяжении 20 лет производства конструкция Purvis Eureka оставалась неизменной: двухместный стеклопластиковый кузов с дверью-куполом на заднемоторной платформе Volkswagen Beetle. На выбор покупателю предлагались несколько силовых агрегатов: оппозитные 4-цилиндровые двигатели Volkswagen объёмом 1.6 или 2.0 л, рядные 4-цилиндровые Ford того же объёма и даже роторный мотор Mazda. Автомобиль был достаточно надёжен, но львиная доля его веса приходилась на заднюю ось, что отражалось на управляемости. Исходная модель Purvis Eureka Sports (1974-1975) имела очень низкую крышу и узкую панель приборов с кассетным проигрывателем на стороне пассажира. Оба недостатка были исправлены на модификации Purvis Eureka PL30 (1975-1976), которая получила увеличенный угол наклона лобового стекла, более широкую панель приборов с проигрывателем на центральной консоли и сдвоенные квадратные задние фонари вместо одинарных. Наконец, финальная версия Purvis Eureka F4 (1976-1991) отличалась круглыми фарами, воздухозаборниками у основания и позади купола и опциональным задним спойлером. В начале 80-х гг. автомобиль стал доступен с открытым кузовом тарга.

С 1974 по 1991 гг. было продано в общей сложности 683 экземпляра Purvis Eureka – как в готовом виде с завода, так и в комплектах для самостоятельной сборки. Для Австралии с её немногочисленным населением это было немало, учитывая, что по всему миру за всё время построили около 4000 кит-каров Nova и его двойников. В 1993 г. Аллан Пёрвис продал фирму Коллину Лонгу, который продолжил сборку машин из оставшихся запчастей до 1995 г., после чего завод в Данделонге прекратил свою работу.