Lincoln Continental избегал "даунсайзинга" дольше, чем любой другой американский автомобиль, но в 1980 г. компания Ford всё-таки последовала общей тенденции и представила Continental Mark VI. По габаритам он был заметно меньше, чем Continental Mark V, но это не отразилось на комфортабельности и практически не изменило дизайн, который по-прежнему включал решётку радиатора в стиле Rolls-Royce, скрытые фары с вакуумным приводом, овальные окошки в задних стойках, виниловую крышу и имитацию запасного колеса на крышке багажника. В отличие от предшественников, Continental Mark VI был доступен и с 4-дверным кузовом, что ставило под сомнение его принадлежность к сегменту Personal luxury. Колёсная база составляла 2910 мм для купе и 2980 мм для седана. На металлических крышках фар теперь можно было установить ходовые огни ("touring lights").

Технически Mark VI был унифицирован с полноразмерной моделью Lincoln Continental/Town Car 1980-1989 гг., базировался на заднеприводной платформе Panther и оснащался 4.9-литровым инжекторным двигателем Windsor V8 302 мощностью 129 л.с. с электронной системой управления ЕЕС III (только в 1980 г. можно было заказать альтернативный мотор - 5.8-литровый карбюраторный V8 351 мощностью 140 л.с.). Стандартная комплектация у Mark VI была шире, чем у Town Car, и среди прочего включала 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию с овердрайвом, систему бесключевого доступа Keyless Entry, цифровую панель приборов VFD и бортовой компьютер. Lincoln Continental Mark VI предлагался в ограниченном издании Signature Series по цене $24000, а также в дизайнерских сериях Cartier, Pucci, Bill Blass и Givenchy. Производство модели составило 38891 ед. в 1980 г., 36398 ед. в 1981 г., 26336 ед. в 1982 г. и 30856 ед. в 1983 г.