Lincoln Continental 1942-1948 гг. был последним американским автомобилем с двигателем V12, завершившим эпоху, когда статус машины определялся количеством цилиндров её силового агрегата. Как и предыдущий Continental 1940-1941 гг., он был разработан на основе модели Lincoln Zephyr, которая в 1946-1948 гг. продавалась просто под названием Lincoln. Полунесущая конструкция кузова с колёсной базой 125" не изменилась, а мощность 4.8-литрового нижнеклапанного мотора V12 292 в 1942 г. повысилась до 130 л.с. Внешне Lincoln Continental 1942 г. отличался от своего предшественника плоскими крыльями прямоугольной формы, и как следствие - более массивной передней частью с двухэтажной решёткой радиатора горизонтальной структуры и интегрированными круглыми фарами с габаритными огнями по бокам. Сзади сохранилась визитная карточка Continental - выпуклая крышка багажника и смонтированное за ней запасное колесо под металлическим чехлом.

За короткий 1942-й модельный год было продано 136 кабриолетов и 200 купе, после чего производство гражданских автомобилей прекратилось. После войны Lincoln Continental вернулся на рынок только с кузовом кабриолет, хотя в 1948 г. появилось и купе.  В 1946 г. дизайнеры ограничились введением клетчатой решётки радиатора и более массивных бамперов, а в 1947 г. - отделки салона ореховым деревом. Мощность была снижена до 120 л.с. в связи с дефицитом высокооктанового бензина. Продажи Lincoln Continental составили 201 ед. в 1946 г., 738 ед. в 1947 г. и 452 ед. в 1948 г. (плюс 847 купе). Следующие 8 лет название Continental не использовалось, пока не стало самостоятельным люксовым брендом в 1956 г.