В 1949 г. компания Jowett, воодушевлённая гоночными достижениями модели Javelin, обратилась к производителю болидов ERA за помощью в разработке её спортивной версии. Трубчатую раму для Jowett Jupiter спроектировал немецкий конструктор Роберт Эберан фон Эберхорст, создатель гоночных автомобилей Auto Union, который на тот момент работал в ERA. Jupiter получил независимую переднюю и зависимую заднюю подвески на продольных торсионах со стабилизаторами поперечной устойчивости, но последние пришлось убрать при установки кузова, так как жёсткость шасси была рассчитана на закрытый кузов купе, а не на открытый трёхместный родстер. 1.5-литровый верхнеклапанный оппозитный 4-цилиндровый двигатель от Javelin мощностью 60 л.с. был установлен перед передней осью, а 4-ступенчатая механическая коробка передач и радиатор - за ней.

Jowett Jupiter был представлен на Лондонском (1949) и Женевском (1950) автосалонах с заводским кузовом от Рега Корнера. Кузов был изготовлен из стали и алюминия; он не имел крышки багажника, а капот, закреплённый у основания лобового стекла, открывался вместе с передними крыльями и решёткой радиатора. Компания планировала поставлять такие машины только на экспорт, а на внутреннем рынке пользоваться услугами кузовостроителей. Первые 75 шасси Jowett Jupiter получили кузова от ателье Stabilimenti Farina, Ghia-Aigle, Abbott и др., но остальные были проданы в заводском исполнении: 731 экземпляр Mk1 и 94 экземпляра Mk1a с двигателем мощностью 63 л.с. и отдельным багажником. Кроме того, было построено три облегчённых прототипа Jupiter R4 с корпусом из стекловолокна, способных разогнаться до 160 км/ч.