Британская фирма Jowett никогда не ориентировалась на мировую практику автомобилестроения, предпочитая использовать механизмы, проверенные на собственном опыте. С 1906 г. братья Бенджамин и Уильям Джоветт устанавливали на свои машины двигатели с горизонтальным расположением цилиндров, потому что считали их более сбалансированными. Большинство конкурентов отказались от этой схемы ещё в начале XX века, а Jowett продолжил традицию и после Второй мировой войны. В 1947 г. поступил в продажу разработанный Джеральдом Пальмером Jowett Javelin, оснащённый оппозитным 4-цилиндровым мотором водяного охлаждения объёмом 1486 см3 и мощностью 50 л.с. Этот силовой агрегат находился над передней осью перед радиатором, имел алюминиевый блок с мокрыми гильзами цилиндров и комплектовался двумя карбюраторами Zenith.

Jowett Javelin был нетипичным автомобилем не только из-за своего двигателя. Его обтекаемый 4-дверный кузов фастбэк в стиле Lincoln Zephyr отличался сильно наклоненным изогнутым лобовым стеклом и был изготовлен из прессованной стали фирмой Briggs Motor Bodies в Донкастере. Кузов устанавливался на раму коробчатого сечения с колёсной базой 2600 мм, оснащённую торсионной подвеской на всех колёсах (передней - независимой), гидравлическими передними тормозами Girling и механическими задними тормозами (позже и они стали гидравлическими). На ранних экземплярах использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач Meadows с рычагом на рулевой колонке. В какой-то момент компания Jowett заменила её трансмиссией собственного производства, что обернулось массой проблем.

За шесть лет выпуска Jowett Javelin было продано 23307 единиц. Скромный по техническим характеристикам семейный седан показал неплохие результаты в гонках: в 1949 г. он выиграл в своём классе ралли Монте-Карло и 24 часа Спа, в 1952 г. одержал победу в International RAC Rally, а в 1953 г. занял первое место в классе на International Tulip Rally.