Hudson Hornet второго поколения (1955-1957) принадлежал к заключительной серии автомобилей Hudson, которая выпускалась корпорацией American Motors на заводе в Кеноше (Висконсин). Эти модели получили прозвище "Hash", что указывало на их близкое родство с продукцией марки Nash. Поскольку ключевые посты в руководстве AMC заняли бывшие директора Nash, политика объединённой корпорации была направлена на развитие линейки Nash, а не Hudson. От бренда Hudson хотели отказаться уже в 1954 г., но это нарушало бы условия заключённых ранее договоров с дилерами. Тогда инженерам AMC поручили разработать на общей полноразмерной платформе Nash с несущим кузовом две разных модели - одну для Nash, другую для Hudson. Задача оказалась непростой, и запуск автомобилей в серию был отложен до января 1955 г. Затем в продажу поступили новый Hudson Hornet с колёсной базой 121.2" (3080 мм), построенный на основе Nash Ambassador, и его бюджетная версия с колёсной базой 114.2" (2900 мм) под названием Hudson Wasp, построенная на основе Nash Statesman.

Hudson Hornet 1955 г. имел мало общего со своим легендарным предшественником из семейства Step-Down. Его дизайн, спроектированный студией AMC под руководством Эдмунда Андерсона, был современным, но лишённым былой индивидуальности. С Nash Ambassador автомобиль разделял только крышку багажника, панорамное лобовое стекло и крышу с обратным наклоном задних стоек. Колёсные арки у него были открытыми, фары размещались отдельно от решётки радиатора, а сама клетчатая решётка была широкой и сливалась с передними габаритными огнями. Кузов окрашивался в яркие двухцветные комбинации, но предлагался только в двух вариантах: хардтоп купе (Hollywood) и 4-дверный седан, последний в двух уровнях отделки (Super и Custom). В слиянии с Nash были и положительные моменты, так как Hornet получил ряд опций, ранее доступных только для Nash: систему обогрева и кондиционирования салона Weather Eye, размещённый под капотом фреоновый кондиционер ($395), раскладывающиеся в кровать сиденья Twin Travel Bed и запасное колесо Continental снаружи багажника, а также усилитель тормозов, усилитель руля, электрические стеклоподъёмники и радио с двумя динамиками.

Ходовая часть в основном была унаследована у предыдущего поколения Hudson Hornet. Исключение составляла зависимая задняя подвеска на пружинах с торсионной трубкой карданного вала, заменившая ведущий мост на полуэллиптических рессорах. Благодаря жёсткому несущему кузову и фирменной тормозной системе Triple Safe (с гидравлическим приводом и аварийным механическим тормозом) модель называли одной из самых безопасных на рынке. Под капотом устанавливался устаревший, но ещё не уступавший конкурентам по мощности рядный 6-цилиндровый двигатель L-head объёмом 5051 см3, который развивал 160 л.с. в базовой настройке или 170 л.с. в пакете Twin-H-Power с двумя 2-камерными карбюраторами. Он был доступен с 3-ступенчатой механической коробкой передач (за доплату - с овердрайвом) или с 4-ступенчатой автоматической Hydramatic производства GM. Собственных моторов V8 у American Motors ещё не было, но корпорация заключила контракт на поставку таких агрегатов с компанией Packard. В результате Hudson Hornet впервые был оснащён двигателем V8, объёмом 5238 см3 и мощностью 208 л.с., в комплекте с автоматической трансмиссией Ultramatic.

Продажи Hudson Hornet в 1955 г. составили 13334 единиц, в том числе 10010 седанов и 3324 хардтопа. 

В 1956 г. руководство AMC решило освежить внешний вид автомобилей Hudson, пригласив для этого независимого промышленного дизайнера Ричарда Арбиба. Стилист предложил оригинальную концепцию, которую он назвал "V-Line Styling". Букву "V", символизировавшую двигатель V8 и повторявшую треугольник из логотипа Hudson, он применил везде, где посчитал возможным: в форме сеточной решётки радиатора, задних фонарей с небольшими плавниками, бокового молдинга, передних подфарников, фигурки на капоте и т.д. В сочетании с трёхцветной окраской и позолоченными значками это придавало машине эффектный, но безвкусный образ. Мощность 5-литрового 6-цилиндрового мотора увеличилась на 5 л.с. в обеих модификациях, а 5.2-литровый мотор V8 от Packard теперь развивал 220 л.с. В середине модельного года была введена серия Hornet Special на укороченной платформе от Hudson Wasp, оснащённая первым двигателем V8 собственного производства, объёмом 4099 см3 и мощностью 190 л.с. Это не помогло сохранить продажи даже на прежнем уровне: в 1956 г. было произведено 8152 ед. Hudson Hornet, из них 6512 ед. составляли седаны и 1640 ед. - хардтопы.

В 1957 г. участь марки Hudson, как и всей полноразмерной линейки AMC, была уже предрешена. Дизайн решили радикально не обновлять, но некоторые изменения всё же наблюдались. V-образных элементов стало ещё больше: соответствующие значки были продублированы на решётке радиатора и передних крыльях. Трёхцветную окраску боковин в этом году отразили зеркально, то есть центральная полоска переместилась с задних крыльев на передние. Вдобавок над фарами появились сдвоенные плавники, окончательно перегрузившие кузов хромом. На выбор по-прежнему предлагались два кузова (седан и хардтоп Hollywood) в двух уровнях отделки (Super и Custom). Все предыдущие силовые агрегаты заменил новый 5.4-литровый двигатель V8 327 мощностью 255 л.с., с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, разработанный инженерами АМС. За год продажи Hudson Hornet составили всего 3876 ед. Это означало конец ещё одного независимого американского автопроизводителя.