Майк Коллинз работал механиком и тест-пилотом в компаниях Packard и Chrysler, но больше всего он восхищался автомобилями Duesenberg. Не смирившись с исчезновением этой марки, в 1951 г. он купил себе старый Duesenberg J-333/2358 Judkins Coupe и решил пофантазировать, как бы выглядел Duesenberg, если бы ещё выпускался в 50-е гг. Для новой модели потребовалось усиленное шасси от Packard Super Eight 1950 г., спицованные колёса от Packard Caribbean, гидравлические барабанные тормоза с сервоприводом Bendix и усилитель руля. От Model J Коллинз взял только рядный 8-цилиндровый двигатель Lycoming с четырьмя клапанами на цилиндр, 3-ступенчатую механическую коробку передач Warner и панель приборов. Увеличение объёма цилиндров до 7128 см3, повышение степени сжатия и пересмотренный впускной коллектор с четырьмя карбюраторами Carter обеспечили мощность 400 л.с. без нагнетателя.

Чтобы вместить силовой агрегат под современный понтонный кузов, Коллинзу пришлось сделать очень длинный капот с приподнятой центральной частью, следовавшей за вертикальной секцией решётки радиатора клетчатой структуры. За разработкой складной мягкой крыши конструктор обратился к своим бывшим коллегам из Chrysler. По аналогии с заводскими кузовами от Duesenberg, Коллинз назвал свой автомобиль LeGrande Roadster. На его постройку ушло в общей сложности восемь лет, после чего хозяин использовал машину для повседневного перемещения по городу. В 2008 г. родстер был продан на аукционе RM за $118250.