Для большей части населения послевоенной Германии четырёхколёсный автомобиль был непозволительной роскошью, а те, кто не мог обойтись без персонального транспорта, готовы были покупать что угодно, лишь бы оно ездило и расходовало как можно меньше бензина. Так в стране получили распространение дешёвые, предельно простые и экономичные трёхколёсные микрокары. Одним из первых о создании подобной машины задумался молодой журналист Норберт Стивенсон, проводивший всё свободное время в подвале своего дома за чертежами и картонными макетами. В поисках спонсора он обратился к инженеру Карлу Шмитту, который был дистрибьютором компании Bosch и владел собственной фирмой по производству электрооборудования - Elektromaschinenbau Fulda GmbH. Шмитт назначил Стивенсона своим главным конструктором и организовал постройку функционального прототипа, предварительно отказавшись от тандемного расположения сидений в пользу классического "бок о бок".

Первый Fuldamobil с 1-цилиндровым двигателем Zundapp был завершён в 1950 г., но для запуска его в серию нужно было договориться о поставке силовых агрегатов. Крупных производителей мотоциклов проект не впечатлил: когда Стивенсон показал свой прототип директору компании Triumph, тот спросил "Что это за глупость?". Тогда контракт был заключён с фирмой Baker & Polling, строившей двухтактные моторы для бензопил. Её 1-цилиндровый двигатель объёмом 248 см3 и мощностью 8.5 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач Hurth (с задним ходом) был установлен сзади, перед единственным ведущим колесом с цепным приводом. В передней подвеске использовалась поперечная рессора, в задней - пружина. Механические барабанные тормоза стояли только на передних колёсах. Из стали делалась только трубчатая рама, а двухместный кузов состоял из деревянного каркаса, листов фанеры и искусственной кожи.

Оригинальная модель получила название Fuldamobil N и поступила в продажу по цене 2250 DM. В 1951 г. к ней присоединился более дорогой (2490 DM) Fuldamobil N-1, оснащённый алюминиевым кузовом на деревянном каркасе. Далее в 1952 г. последовал Fuldamobil N-2, доступный в 2-местной открытой версии или в закрытой с посадочной формулой 2+2 и тканевым люком на крыше. Кузовные панели у него были сделаны из тиснёного алюминия, который не требовал окраски и скрывал мелкие дефекты поверхности. За это автомобиль прозвали "Серебряной блохой" (Silberfloh). Он приводился в движение 1-цилиндровым двухтактным двигателем Fichtel & Sachs объёмом 358 см3 и мощностью 9.5 л.с., оборудованным династартером. Максимальная скорость составила 75 км/ч. Всего компания продала 74 ед. Fuldamobil N (1950-1951), 320 ед. Fuldamobil N-1 (1951-1952) и 380 ед. Fuldamobil N-2 (1952-1955).