В 2003 г. отдел Street and Racing Technology (SRT) провёл комплексную модернизацию автомобиля Dodge Viper, не меняя его характера. Новый дизайн был применён на концепте Dodge Viper GTS-R, представленном в 2000 г. на Детройтском автосалоне. Разработанный японцем Осаму Шикадой, он отличался более чёткими линиями, широкими фарами и улучшенной аэродинамикой. Viper SRT10 получил более жёсткое и облегчённое на 36 кг шасси с колёсной базой 2510 мм, алюминиевое днище, отделённый от передних крыльев капот, новый логотип "Fangs" в виде открытой пасти гадюки, две отдельные дуги безопасности за спинками сидений и пересмотренную панель приборов с четырьмя расположенными один над другим круглыми датчиками. Версия купе поступила в продажу только в 2005 г. после дебюта на Детройтском автосалоне.

Самый большой в мире серийный бензиновый двигатель стал ещё больше: его объём увеличили с 7996 см3 до 8277 см3, что привело к росту мощности с 450 до 500 л.с. (510 л.с. у купе), при этом вес снизился с 320 до 230 кг. В комплектацию также вошли 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec T56, самоблокирующийся дифференциал Dana, алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах, вентилируемые дисковые тормоза Brembo с ABS, легкосплавные колёса и шины Michelin 275/35 ZR18 спереди и 345/30 ZR19 сзади. Автомобиль стал более цивилизованным благодаря крыше с электроприводом, электрическим стеклоподъёмникам и регулировке зеркал, кондиционеру и двум подушкам безопасности в списке базового оборудования, но от применения всевозможной электроники компания отказалась. 

В 2008 г. на Dodge Viper SRT10 был установлен 8.4-литровый двигатель V10 мощностью 600 л.с., доработанный в сотрудничестве с McLaren Automotive, Ricardo и Continental. Этот мотор получил увеличенные клапаны, систему изменения фаз газораспределения Mechadyne и новое электронное управление. Кроме него, автомобиль был оборудован 6-ступенчатой механической трансмиссией Tremec TR6060 с тройным синхронизатором первой передачи, самоблокирующимся дифференциалом GKN ViscoLok и шинами Michelin Pilot Sport 2, улучшившими сцепление с дорогой. Изменениям также подверглись подвеска, выхлопная система, электрооборудование и топливный насос. Следом за стандартными родстером и купе в каталоге снова появилась модификация Viper ACR, которая была на 18 кг легче за счёт спартанского интерьера и обладала в 10 раз большей прижимной силой за счёт заднего антикрыла и переднего сплиттера, при этом двигатель у неё тоже развивал 600 л.с. В 2011 г. Dodge Viper ACR прошёл Северную петлю Нюрбургринга за 7:12 - быстрее любого автомобиля в своей ценовой категории.