 |
Gordini |
 |
История марки Gordini начинается в 1934 г., когда Амеде Гордини стал участвовать в гонках на автомобиле Fiat 508S Balilla, а французский импортёр Fiat Анри Пигоцци основал собственную компанию Simca. Итальянские эмигранты быстро нашли общий язык: Гордини был мастером по тюнингу двигателей Fiat (за что получил прозвище «Волшебник»), которые устанавливались на ранние модели Simca, поэтому Пигоцци назначил его главой гоночного отдела фирмы. Первыми результатами партнёрства стали победы Simca 8 в своём классе в 24-х часах Ле-Мана, 24-х часах Спа и в ралли Монте-Карло в 1937-1939 гг. После войны Гордини разработал на базе Simca 8 одноместный болид Формулы-2 Simca-Gordini Type 11, который в 1946 г. выиграл гонку Coupe de L'Entr'aide в Марселе. На последующих моделях рядный 4-цилиндровый мотор Fiat был увеличен с 1089 см3 до 1220 см3, а затем и до 1430 см3, что помогло Simca-Gordini выиграть Bol d’or в 1947, 1948, 1949 и 1951 гг. Когда был учреждён чемпионат мира среди пилотов, Гордини установил на свой болид Type 15 1.5-литровый двигатель с нагнетателем. На этом автомобиле в 1950 г. Робер Мансон занял 4-е место в Гран-при Франции, а Альдо Гордини (сын Амеде) финишировал вторым в Гран-при Кадура. Также существовал прототип 4.5-литрового атмосферного двигателя V12, впоследствии проданный компании OSCA.
Авантюра с участием в Формуле-1 не понравилась Анри Пигоцци, и в 1951 г. Гордини лишился финансовой поддержки компании Simca. Тогда он открыл собственную фирму на базе мастерской на бульваре Виктора в Париже и к сезону 1952 г. разработал новый болид Gordini Type 16 с 2-литровым рядный 6-цилиндровым мотором мощностью 155 л.с., уже не используя запчастей Simca. Этот автомобиль завоевал для Gordini два подиума в Формуле-1: 3-е место в Гран-при Швейцарии и 3-е место в Гран-при Бельгии. Несмотря на отсутствие финансирования со стороны крупных автопроизводителей, Гордини продолжил гоночную программу с 2.5-литровым 6-цилиндровым болидом Gordini T16 в 1954-1956 гг. и с 3-литровым 8-цилиндровым Gordini T32 в 1957 г.
Вне чемпионата Формулы-1 команда Equipe Gordini побеждала в Гран-при Брно и Мадрида в 1949 г., в Гран-при Агадира, Марракеша и Пергусы в 1953 г., в Гран-при Пикардии, Пергусы и Wakefield Trophy в 1954 г. и в Гран-при Пескары 1956 г. Также на её счету победы в классе и 6-е места в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана 1953 и 1954 гг. и победы в классе в 24-х часах Спа 1948 г. и в Tourist Trophy 1953-1954 гг. Во многом Гордини был обязан этими успехами сильнейшим гонщикам, которые выступали на его машинах: Раймону Соммеру, Жану-Пьеру Вимиллю, Принцу Бира, Морису Тринтиньяну и даже Хуану-Мануэлю Фанхио. Самой результативной моделью Gordini стала Type 15S, которая приняла участие в 116 гонках и заняла 25 первых мест, 11 вторых и 7 третьих, а также одержала 15 побед в своём классе.
В 1956 г. из-за финансовых трудностей Гордини вынужден был продать все свои гоночные автомобили братьям Шлюмпф. Сегодня в коллекции Шлюмпфов в музее Cité de l'Automobile в Мюлузе можно увидеть четыре машины марки Gordini: одноместные болиды Type 16 (1954) и Type 32 (1956), двухместную баркетту Type 20S (1954) и сигарообразный родстер Type 26S, который занял 6-е место в Ле-Мане 1953 г. (экипаж Морис Тринтиньян/Гарри Шелл) и впоследствии принадлежал французской писательнице Франсуазе Саган.
После ухода из автоспорта Амеде Гордини договорился о сотрудничестве с компанией Renault, возглавляемой Пьером Дрейфусом. Он применил свой опыт по настройке двигателей, разрабатывая «заряженные» модификации серийных моделей Renault. Первой такой машиной стала Renault Dauphine Gordini 1957 г., а в 1964 г. за ней последовала успешная Renault 8 Gordini, произведенная в количестве более 11600 ед. Также моторы Gordini ставились на Renault 12, Renault 17 и на автомобили Alpine, выступавшие в Ле-Мане с 1962 по 1969 гг. В 1968 г. Амеде Гордини продал Renault 70% акций своей фирмы, а через год она переехала в Вири-Шатийон. В 1976 г. Renault объединила Gordini и Alpine в подразделение Renault Sport, которое возглавил Рене Вуайя. Долгое время имя Гордини не использовалось, пока в 2009 г. Renault не объявила о его возрождении в названии линейки «горячих хэтчбэков», таких как Renault Twingo Gordini и Renault Clio Gordini.
Автомобили Gordini
| Gordini Type 15 | 1948-1952 |
| Gordini Type 24 | 1953 |
Equipe Simca-Gordini |
Амеде Гордини (1899-1979)
Французский гонщик и автомобильный конструктор итальянского происхождения, известный по прозвищу «Le Sorcier» («Волшебник» или «Чародей»). Родился в коммуне Баццано вблизи Болоньи, с ранних лет увлекался автомобилями и гонками. В 11 лет устроился подмастерьем к производителю карбюраторов Эдоардо Веберу, а с 1913 г. работал механиком в компании Isotta-Fraschini под руководством Альфьери Мазерати. Отслужив во время Первой мировой войны в итальянской армии, эмигрировал во Францию и нашёл работу в гараже Гаспаретто в Сюрене, а затем в гараже Каттанео в Сен-Клу, пригороде Парижа. В 1926 г. женился и завёл семью, но это не помешало ему участвовать в гонках Гран-при и 24-х часах Ле-Мана на автомобилях Fiat. Любимой машиной Гордини был спортивный Fiat 508S Balilla 1934 г., для которого он построил специальный кузов родстер.
В 1934 г. Амедео Гордини познакомился с французским импортёром Fiat Анри Пигоцци, основателем компании Simca. Поскольку у Гордини хорошо получалось настраивать двигатели Fiat и повышать их характеристики без лишних затрат, Пигоцци назначил его главой гоночного отдела Simca. Команда Gordini успешно соревновалась в Ле-Мане в 1937, 1938 и 1939 гг., а сам Гордини побеждал в своём классе в таких гонках, как 24 часа Спа, ралли Монте-Карло и Coupe de Paris. После Второй мировой войны Амедео Гордини продолжил сотрудничать с фирмой Simca и открыл мастерскую на бульваре Виктора в Париже, где к нему присоединился в качестве механика и водителя его сын Альдо. В 1951 г. Анри Пигоцци отказался финансировать дальнейшие проекты Simca-Gordini, и вскоре Гордини открыл собственную компанию, чтобы строить болиды для Формулы-1 и Формулы-2. В 1953 г. гонщик был награждён орденом Почётного легиона и стал натурализованным французом, сменив имя на Амеде.
В середине 50-х гг. участвовать в гонках без финансовой поддержки крупных автопроизводителей становилось всё труднее, но Гордини держался до 1957 г., соревнуясь в Формуле-1 и Ле-Мане. В 1956 г. он встретился с директором Renault Пьером Дрейфусом и переквалифицировался на выпуск «заряженных» модификаций серийных моделей Renault. В 60-е гг. Гордини вернулся в Ле-Ман с автомобилями Alpine, оснащёнными двигателями Renault-Gordini. Конструктор активно работал до 75 лет, а затем уединился в своей мастерской на бульваре Виктор в Париже. Умер в 1979 г. за месяц до своего 80-летия и за несколько недель до первой победы в Формуле-1 болида с турбомотором Renault V6, построенного подразделением Renault Sport. В 1999 г. в честь Амеде Гордини назвали площадь недалеко от Версальских ворот.
