Всего на сайте моделей 3245   модификаций  8237

Gordini Type 15 (1948-1952)

Ссылки
Марка: Gordini
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Gordini Type 16
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Gordini Type 15S (1950-1952)

В начале 50-х гг. Амедео Гордини владел автомобильной мастерской на бульваре Виктора в Париже, где работали 45 человек, и возглавлял собственную гоночную команду Equipe Gordini, в которую входили его сын Альдо Гордини и такие известные гонщики, как Робер Манзон, Морис Тринтиньян и Жан Бера. Всё это финансировалось компанией Simca, пока Гордини использовал её двигатели и другие запчасти в конструкции своих болидов. Но в 1950 г. Гордини решил поучаствовать в новообразованном чемпионате мира среди пилотов (Формуле-1) и разработал в соответствии с его правилами два мотора собственной конструкции: 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый с нагнетателем и 4.5-литровый атмосферный V12. Кроме того, в 1950 г. Гордини нанял гонщиков Гран-при Хуана-Мануэля Фанхио и Хосе Фройлана Гонсалеса для участия на компрессорном Gordini Type 15S в 24-х часах Ле-Мана. Глава Simca Анри Пигоцци подумал, что это уже слишком, и в 1951 г. отказался выступать спонсором команды Equipe Gordini. Оставшись без финансовой поддержки, Амедео Гордини не сдался и продолжил гоночную программу своими силами, рассчитывая на призы в чемпионатах.

В период с 1946 по 1957 гг. Амедео Гордини построил 33 шасси разных типов, но распределить их по моделям практически невозможно, поскольку на одни и те же шасси устанавливались различные комбинации двигателей и кузовов. Например, представленный на фото экземпляр является одним из двух существующих автомобилей с двухместным кузовом Barchetta и 4-цилиндровым мотором, объёмом 1491 см3. Он построен на шасси #018, которое в 1947 г. принадлежало одному из пяти одноместных болидов Формулы-2 Simca-Gordini Type 11. В 1952 г. машина была полностью перестроена и переименована в Gordini Type 15S, что указывало на её соответствие правилам чемпионата спортивных автомобилей. Баркетта дважды принимала участие в 24-х часах Ле-Мана (в 1952 и 1953 гг.), но оба раза не доехала до финиша. Впрочем, ей удалось занять 1-е место в классе и 4-е в общем зачёте в Гран-при Реймса 1952 г. и 2-е место в гонке l'A.C. du Nord 1953 г., а также побывать на стенде Луиджи Чинетти на выставке спортивных автомобилей в Нью-Йорке. Затем Gordini Type 15S #018 выкупили ирландцы Редмонд Галлахер и Пирс Кэхилл, которые побеждали на ней в своём классе в Dundrod Tourist Trophy 1953 и 1954 гг., в Оултон-Парке, Сильверстоуне и Wakefield Trophy 1954 г.

Характеристики
 Модификация Gordini Type 15S
 Годы выпуска 1950-1952
 Страна Франция
 Производитель Usine Amédée Gordini
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1490 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Solex
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Максимальная мощность 135 л.с. при 5250 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 700 кг
 Колёсная база 2240 мм
 Длина 3610 мм
 Максимальная скорость 200 км/ч


Gordini Type 18S Berlinette (1950)

Сохранился ещё один автомобиль, подобный описанному выше – двухместное купе (berlinette) на шасси #020. Это один из двух построенных экземпляров модели Gordini Type 18S, оснащённой 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Type 15C с нагнетателем, полусферическими камерами сгорания, легкосплавным блоком, коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, боковым распределительным валом с коромыслами и системой смазки с сухим картером, мощностью 140 л.с. Автомобиль также имел трубчатую раму с независимой подвеской всех колёс: системой Дюбонне спереди и торсионной от болида Формулы-1 сзади. Аэродинамический кузов, построенный из дюралюминия самим Гордини, получил металлический обтекатель днища, полностью интегрированные крылья и пластиковое заднее стекло от вертолёта Djinn. На этом купе Хуан-Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес участвовали в 24-х часах Ле-Мана 1950 г., где смогли разогнаться на прямой Hunaudières до 235 км/ч, но сошли с трассы из-за сломанного выпускного клапана. Также в 1950 г. машина выступала в гонке 12 часов Парижа в Монтлери, где не смогла финишировать из-за поломки торсиона, а в 1951 г. Жан Бера занял на ней 4-е место в своём классе и 11-е в общем зачёте в ралли Льеж-Рим-Льеж.

Характеристики
 Модификация Gordini Type 18S Berlinette
 Годы выпуска 1950
 Страна Франция
 Производитель Usine Amédée Gordini
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Комментарии (0)