В начале 50-х гг. Амедео Гордини владел автомобильной мастерской на бульваре Виктора в Париже, где работали 45 человек, и возглавлял собственную гоночную команду Equipe Gordini, в которую входили его сын Альдо Гордини и такие известные гонщики, как Робер Манзон, Морис Тринтиньян и Жан Бера. Всё это финансировалось компанией Simca, пока Гордини использовал её двигатели и другие запчасти в конструкции своих болидов. Но в 1950 г. Гордини решил поучаствовать в новообразованном чемпионате мира среди пилотов (Формуле-1) и разработал в соответствии с его правилами два мотора собственной конструкции: 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый с нагнетателем и 4.5-литровый атмосферный V12. Кроме того, в 1950 г. Гордини нанял гонщиков Гран-при Хуана-Мануэля Фанхио и Хосе Фройлана Гонсалеса для участия на компрессорном Gordini Type 15S в 24-х часах Ле-Мана. Глава Simca Анри Пигоцци подумал, что это уже слишком, и в 1951 г. отказался выступать спонсором команды Equipe Gordini. Оставшись без финансовой поддержки, Амедео Гордини не сдался и продолжил гоночную программу своими силами, рассчитывая на призы в чемпионатах.

В период с 1946 по 1957 гг. Амедео Гордини построил 33 шасси разных типов, но распределить их по моделям практически невозможно, поскольку на одни и те же шасси устанавливались различные комбинации двигателей и кузовов. Например, представленный на фото экземпляр является одним из двух существующих автомобилей с двухместным кузовом Barchetta и 4-цилиндровым мотором, объёмом 1491 см3. Он построен на шасси #018, которое в 1947 г. принадлежало одному из пяти одноместных болидов Формулы-2 Simca-Gordini Type 11. В 1952 г. машина была полностью перестроена и переименована в Gordini Type 15S, что указывало на её соответствие правилам чемпионата спортивных автомобилей. Баркетта дважды принимала участие в 24-х часах Ле-Мана (в 1952 и 1953 гг.), но оба раза не доехала до финиша. Впрочем, ей удалось занять 1-е место в классе и 4-е в общем зачёте в Гран-при Реймса 1952 г. и 2-е место в гонке l'A.C. du Nord 1953 г., а также побывать на стенде Луиджи Чинетти на выставке спортивных автомобилей в Нью-Йорке. Затем Gordini Type 15S #018 выкупили ирландцы Редмонд Галлахер и Пирс Кэхилл, которые побеждали на ней в своём классе в Dundrod Tourist Trophy 1953 и 1954 гг., в Оултон-Парке, Сильверстоуне и Wakefield Trophy 1954 г.

Сохранился ещё один автомобиль, подобный описанному выше – двухместное купе (berlinette) на шасси #020. Это один из двух построенных экземпляров модели Gordini Type 18S, оснащённой 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Type 15C с нагнетателем, полусферическими камерами сгорания, легкосплавным блоком, коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, боковым распределительным валом с коромыслами и системой смазки с сухим картером, мощностью 140 л.с. Автомобиль также имел трубчатую раму с независимой подвеской всех колёс: системой Дюбонне спереди и торсионной от болида Формулы-1 сзади. Аэродинамический кузов, построенный из дюралюминия самим Гордини, получил металлический обтекатель днища, полностью интегрированные крылья и пластиковое заднее стекло от вертолёта Djinn. На этом купе Хуан-Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес участвовали в 24-х часах Ле-Мана 1950 г., где смогли разогнаться на прямой Hunaudières до 235 км/ч, но сошли с трассы из-за сломанного выпускного клапана. Также в 1950 г. машина выступала в гонке 12 часов Парижа в Монтлери, где не смогла финишировать из-за поломки торсиона, а в 1951 г. Жан Бера занял на ней 4-е место в своём классе и 11-е в общем зачёте в ралли Льеж-Рим-Льеж.