Несмотря на очевидный контраст между "Чайками" ГАЗ-13 и ГАЗ-14, в техническом плане они недалеко ушли друг от друга. Изначально при разработке новой модели на заводе хотели ограничиться только рестайлингом, однако построенный в 1967 г. прототип ГАЗ-14 с дизайном от Льва Еремеева получился слишком громоздким, так как устройство силового агрегата не позволяло сократить высоту кузова, а при снижении крыши возникала проблема узких окон. Следующая партия из 3-х предсерийных образцов была построена в 1971 г.; эти машины уже имели модифицированное шасси с увеличенной на 200 мм колёсной базой (3450 мм). Внешнее оформление ГАЗ-14 было окончательно завершено стилистом Станиславом Волковым в 1974 г. Затем изготовленные экземпляры отправились в испытательный заезд по дорогам Крыма и Кавказа, и лишь в 1976 г. ГАЗ-14 был рекомендован к производству. Первый серийный автомобиль вишнёвого цвета в 1976 г. подарили на день рождения Л.И. Брежневу.

В конструкции "Чайки" сохранилась Х-образная рама, но подвеска на пружинах и поперечных рычагах спереди и на полуэллиптических рессорах сзади была существенно переделана, чтобы улучшить комфортабельность машины. Помимо двухконтурной тормозной системы с гидровакуумным усилителем, ГАЗ-14 получил передние вентилируемые дисковые тормоза по лицензии Girling, а трансмиссионный стояночный тормоз был перенесён на задние колёса и управлялся педалью. Изменение фаз газораспределения, установка новых впускного и выпускного коллекторов и двух карбюраторов увеличили мощность 5.5-литрового двигателя V8 со 195 до 220 л.с. Гидромеханическая планетарная трансмиссия в целом осталась прежней, за исключением пересмотренных передаточных чисел и замены кнопочного селектора напольным.

На фоне архаичной "Чайки" ГАЗ-13 её преемник выглядел очень современно и целиком отвечал американской моде конца 60-х гг. Поскольку кризис американской автомобильной промышленности 70-х гг. замедлил темпы эволюции стиля, дизайн ГАЗ-14 оставался актуальным до конца десятилетия, а по советским меркам он не считался устаревшим и в середине 80-х гг. Кузов автомобиля отличался монументальной формой с горизонтальной клетчатой решёткой радиатора, интегрированными сдвоенными круглыми фарами и рифлёными задними фонарями. Большинство выпущенных экземпляров представляли собой 4-дверные седаны чёрного цвета; перегородка в салоне ставилась по заказу. Единственной заводской модификацией был парадный фаэтон ГАЗ-14-05, который имел усиленную раму и мягкий тент, монтируемый вручную только над передними сиденьями. В 1983 г. на базе ГАЗ-14 было построено пять санитарных универсалов РАФ-3920, один из которых подарили Фиделю Кастро.

Увеличение габаритов и улучшение внутреннего оснащения вплотную приблизили "Чайку" к правительственным лимузинам ЗИЛ. Салон стал 6-местным (задний диван был разделён на два роскошных кресла) и получил богатую велюровую отделку с пластиковыми панелями под дерево. В комплектацию вошли все доступные на тот момент электронные устройства: электрические стеклоподъёмники, кондиционер для задних пассажиров, двухзонная система вентиляции и отопления, стереофонический радиоприёмник "Радиотехника" Рижского радиозавода с кассетной приставкой "Вильма" и пультом управления в подлокотнике заднего сиденья, центральный замок, омыватели фар, электрообогрев всех стёкол и даже радиотелефон "Алтай" (или спутниковый телефон "Кавказ") по специальному заказу. После серии смертельных аварий с участием ГАЗ-13 большое внимание было уделено безопасности: автомобиль оснащался 3-точечными ремнями безопасности, усиленным каркасом дверей, задними противотуманными фонарями и мягкой обивкой салона.

ГАЗ-14 имел большой потенциал модернизации, поэтому в конце 80-х гг. на заводе велись работы над усовершенствованной версией ГАЗ-14-07. Среди нововведений были 32-клапанный инжекторный двигатель мощностью 250 л.с., новая автоматическая коробка передач, задние дисковые тормоза, электропривод сидений, боковых зеркал и шторок, климатическая установка "Весна" и пересмотренная аудиосистема. Однако в серию эта модификация не пошла, так как в 1988 г. по личному указанию М.С. Горбачёва "Чайка" была снята с производства. Более того, вся документация, технологическое оборудование, кузовные штампы и даже оснастка для изготовления масштабных моделей ГАЗ-14 были уничтожены. Такое необдуманное решение объяснялось политикой "борьбы с привилегиями", в ходе которой партийных чиновников заставили пересесть с "Чаек" на менее престижные "Волги". К тому времени на ГАЗе вручную было построено всего 1120 единиц ГАЗ-14 всех модификаций. В середине 90-х гг. руководство завода хотело вернуться к выпуску модели представительского класса, но из-за отсутствия чертежей и оборудования этот план оказался неосуществимым.