Обычно Амеде Гордини разрабатывал двухместные спортивные автомобили на базе одноместных болидов Гран-при, но в случае с Gordini Type 24S получилось как раз наоборот. Эта модель создавалась для того, чтобы конкурировать с Maserati 300S, Mercedes-Benz 300SL, Aston Martin DB3S и Austin Healey 100 в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей, а уже впоследствии на её основе был построен 8-цилиндровый болид Gordini Type 32, выступавший в Формуле-1 в 1956 г.

Лишившись в 1951 г. спонсорства компании Simca, Гордини был вынужден работать с ограниченным бюджетом, но его не зря называли Волшебником. Он взял два 1.5-литровых рядных 4-цилиндровых двигателя и соединил их в один рядный 8-цилиндровый блок объёмом 2982 см3, оснащённый двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя 2-камерными карбюраторами Weber. Длинноходный мотор развивал мощность от 220 до 263 л.с. и соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль получил стальную трубчатую раму, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах, ведущий задний мост с механизмом Уатта и барабанные гидравлические тормоза на всех колёсах, в 1954 г. заменённые дисковыми Messier. Полностью алюминиевый двухместный кузов имел длинный капот, овальную решётку радиатора с вертикальными прутьями, фары под пластиковыми крышками и выведенные сбоку выхлопные трубы, по четыре с каждой стороны.

Gordini Type 24S была подготовлена к 24-м часам Ле-Мана 1953 г., но не смогла участвовать в гонке из-за сломанной подвески. Вместо неё победу в классе одержали Морис Тринтиньян и Гарри Шелл на 2.5-литровой 6-цилиндровой модели Gordini Type 26S. Дебютная гонка 12 часов Реймса закончилась для Gordini Type 24S аварией, но в сентябре 1953 г. автомобиль всё-таки добился успеха на Tour de France, где Жан Бера первым пересёк финишную черту и занял 2-е место в общем зачёте. Затем Gordini Type 24S соревновалась в гонках Carrera Panamericana 1953 г., в 1000 км Буэнос-Айреса, Mille Miglia и Ле-Мане 1954 г., но безрезультатно. Самыми большими достижениями сезона 1954 г. стали победы Франко Бордони в Гран-при Пергусы и Жана Бера в Coupe du Salon в Монтлери. Сезон 1955 г. начался с участия в 1000 км Буэнос-Айреса, где Эли Байоль и Гарри Шелл заняли 2-е место в классе и 5-е в общем зачёте. Гонки Mille Miglia, Ле-Ман и Targa Florio снова закончились провалом. В 1957 г. команда ещё раз вернулась в Ле-Ман с 8-цилиндровой моделью T24S, и снова машина не доехала до финиша. К тому времени Амеде Гордини вынужден был свернуть свою гоночную программу и переключится на производство «заряженных» модификаций Renault.