История Röhr

1926

Ганс Рёр и Йозеф Даубен построили свой первый автомобиль в 1919 г. во время работы в авиационной компании Priamus, но её руководство не заинтересовалось проектом. Следующие несколько прототипов были изготовлены в 1920-1924 гг. на заводе Bolle & Fiedler в Берлине. Эти машины имели довольно прогрессивную конструкцию с низкой рамой из листовой стали, независимой подвеской всех колёс и гидравлическими барабанными тормозами. Ни один производитель не рискнул купить у Рёра лицензию, поэтому инженер решил выпустить модель под своим именем.

В 1926 г. Рёр нашёл инвестора в лице основного акционера MIAG Хуго Греффениуса, который предоставил ему стартовый капитал в размере 500000 марок. На эти деньги Рёр выкупил бывший автомобильный завод Falcon в Обер-Рамштадте и основал фирму Röhr Auto AG. Дальнейшее финансирование бизнеса осуществлял франкфуртский банк Hirsch & Co. Поскольку фабрика не подходила для массового производства, Рёр поручил своему другу Йозефу Даубену разработать для уже готового прототипа верхнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель, объёмом 1980 см3 и мощностью 40 л.с.

В 1927 г. модель поступила в продажу как Röhr 8/40 PS. Благодаря низкому центру тяжести, независимой подвеске всех колёс и реечному рулевому управлению она славилась превосходной управляемостью, но мощности ей явно не хватало: машина едва разгонялась до 90 км/ч. 4-дверные кузова седан и кабриолет строила фирма Autenrieth. В 1927-1928 гг. было продано менее 100 ед.

1928

На Берлинском автосалоне представлен усовершенствованный Röhr 8R 9/50PS, оснащённый увеличенным мотором объёмом 2246 см3 и мощностью 50 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 100 км/ч. К двум прежним типам кузова были добавлены 2-дверный кабриолет и родстер. Новинка рекламировалась как “Самый безопасный автомобиль в мире”, но некоторые критики так не считали. Тем не менее, до 1930 г. компания продала почти 1000 экземпляров. В 1929 г. на заводе в Обер-Рамштадте работало около 800 человек, выпуская 10 автомобилей в день по средней цене 8000 марок.

1930

В этом году был выпущен Röhr 8RA 10/55PS с 8-цилиндровым двигателем объёмом 2498 см3 и мощностью 55 л.с. Вскоре 50 таких моторов и 100 шасси были проданы британской компании Hampton, которая также использовала на своих моделях 6-цилиндровые двигатели Continental. Несмотря на заключение выгодного контракта, фирма оказалась на грани банкротства из-за ухода главного инвестора Греффениуса.

1931

Компания переходит под контроль швейцарского концерна Schweizer Holdinggesellshaft für Automobilwerke, возглавляемого Йоозом Андреасом Хайнцем. Новое руководство сменило название фирмы на Neue Röhr AG и уволило Ганса Рёра со всей его инженерной командой. Взамен швейцарцы обратились за разработкой новой модели к Фердинанду Порше. У Порше как раз был готовый 8-цилиндровый мотор объёмом 3287 см3 и мощностью 75 л.с., от которого отказалась компания Wanderer. Он был установлен на удлинённое шасси Röhr 8 с гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Автомобиль поступил в производство только в 1933 г., а до этого было выпущено ещё 350 ед. Röhr 8RA.

1932

На Берлинской выставке дебютировал Röhr 8F 13/75 PS с обтекаемым кузовом фастбэк-седан от ателье Autenrieth. Через год появились более традиционные кузова: седаны, кабриолеты и лимузины. Тем временем была достигнута договорённость с фирмой DELTA (Deutshcen Licenz Tatra Automobile Betrieb Gmbh) о переносе из Франкфурта в Оксенбрух производства лицензионной копии Tatra 75 для немецкого рынка. Автомобиль был модернизирован Фердинандом Порше и в 1933 г. поступил в продажу под названием Röhr Junior 6/30 PS. Он имел хребтовую раму, независимую переднюю и заднюю подвеску и 1.5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. Закрытые кузова поставляло ателье Drauz, открытые - Autenrieth. В качестве рекламы несколько родстеров совершили 2000-километровый пробег по Германии. Всего было выпущено 1700 ед. Röhr Junior.

1934

Фердинанд Порше установил на свой 3.3-литровый рядный 8-цилиндровый мотор нагнетатель Золлера, увеличив мощность до 100 л.с. Так появилась модификация Röhr 8FK 13/100 PS Olympier, на которой также впервые получила применение торсионная подвеска. За год было построено всего 4 экземпляра, из них только один сохранился до наших дней.

Поскольку компания Neue Röhr AG находилась в собственности евреев из Швейцарии, нацисты развернули против неё подрывную деятельность, что привело к банкротству в декабре 1934 г. Всю документацию и оборудование для производства младшей модели выкупила фирма Stoewer, которая дособирала 900 незавершённых комплектов и в 1936-1939 гг. продолжила выпуск автомобиля под названием Stoewer Greif Junior.

Остальные активы достались предприятию Gesellschaft für die Verwertung von Industrieanlagen mbH, и Röhr 8F ещё оставался доступен по специальному заказу до 1936 г. В 1937 г. завод в Обер-Рамштадте выкупил синдикат MIAG. Во время войны там производились самолёты Messerschmitt Bf110 и САУ StuG III, а затем под маркой Röhr продавались тракторы и другая строительная техника. Что касается модели Röhr 8F, то её в 1938-1939 гг. пыталась возродить фирма Noll, Monnard & Co. Выпустив 8 экземпляров, она продолжала обслуживать клиентов Röhr до 1952 г.