Ганс Густав Рёр известен как создатель первого немецкого моноплана и переднеприводной малолитражки Adler Trumpf, но про его собственные автомобили приходится слышать нечасто. В 1926 г. Рёр при поддержке крупнейшего акционера MIAG Хуго Греффениуса выкупил бывший завод Falcon Automobilwerke в Обер-Рамштадте и основал компанию Röhr Auto AG. Через год был запущен в производство Röhr 8/40 PS - престижная модель с верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем конструкции Йозефа Даубена, объёмом 1980 см3 и мощностью 40 л.с. Мотор был соединён с 3-ступенчатой механической коробкой передач и установлен на низкое шасси из листовой стали, оснащённое реечным рулевым управлением, независимой передней подвеской на двух поперечных рессорах, ведущим задним мостом с качающимися полуосями и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Таким прогрессивным автомобилем было легко управлять, но мощности хватало только для достижения 90 км/ч, к тому же силовой агрегат потреблял много бензина и масла.

В 1928 г. Röhr 8/40 PS получил 2.3-литровый мотор мощностью 50 л.с. и был переименован в Röhr 8R 9/50 PS. Эта модель предлагалась уже в четырёх типах кузова от ателье Autenrieth: к 4-дверным седану и кабриолету присоединились 2-дверный кабриолет и родстер. В 1930 г. появилась следующая модификация под названием Röhr 8RA 10/55 PS, оснащённая 2.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., удлинённым шасси и опциональной 4-ступенчатой коробкой передач ZF-Aphon. Она оставалась в производстве до 1933 г. с перерывом в 1931 г., когда фирма переходила в собственность швейцарского холдинга Schweizer Holdinggesellshaft für Automobilwerke. 

Новое руководство уволило Рёра и всю его команду и обратилось в конструкторское бюро Фердинанда Порше. Порше провёл модернизацию автомобиля, увеличив его колею и базу. Под капотом был установлен 3.3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., а привод тормозов стал гидравлическим. В 1932 г. на Берлинском автосалоне был представлен прототип с 4-дверным кузовом Stromlinien Limousine от ателье Autenrieth, который имел крышу фастбэк без центральных стоек, два овальных задних окна, полуинтегрированные задние крылья без подножек, пулевидные фары и обтекаемую решётку радиатора. В 1933 г. Röhr 8F 13/75 PS поступил в продажу, доступный и с более традиционными кузовами. В 1934 г. в каталог была добавлена модификация Röhr Olympier 8FK 13/75/100 PS с подключаемым компрессором Zoller и независимой передней подвеской на поперечных торсионах. Из-за высокой цены (от 14500 до 16500 рейхсмарок) было построено только 20 таких машин, всего же в 1933-1936 гг. компания продала 250 ед. Röhr 8F. После её банкротства завод в Обер-Рамштадте выкупил концерн MIAG, но часть помещений арендовали Эрнст Нолл и Йозеф Моннард. В 1938-1939 гг. они изготовили ещё 8 экземпляров Röhr 8F 13/75 PS с кузовом Stromlinien Limousine.