В 1934 г. Карл-Вильгельм Оствальд был ещё студентом-механиком и проходил стажировку на заводе компании Neue Röhr AG в Обер-Рамштадте. Когда фирма обанкротилась, права на выпуск её последней модели Röhr Junior достались автопроизводителю Stoewer, но Оствальд успел выкупить одно неиспользованное шасси. Поскольку Röhr Junior представлял собой лицензионную копию Tatra 75, фактически это было шасси чехословацкой малолитражки, оснащённое 1.5-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения и независимой подвеской всех колёс. Оствальд установил на него аэродинамический кузов собственной конструкции – низкий 2-дверный фастбэк с четырёхместным салоном, тканевой крышей с деревянным каркасом и боковинами из фанеры. Автомобиль получил закрытые задние колёсные арки и капот в форме утюга, состоявший из двух половин с круглыми вырезами для фар. Конструктор дал прототипу имя Tatzelwurm – в честь мифического существа с кошачьей головой и телом змеи. Впоследствии Оствальд стал инженером и был нанят правительством для измерения ровности знаменитых немецких автобанов. Недостроенный прототип принадлежал его семье почти 40 лет, затем оказался в частной коллекции и в 2023 г. был выставлен на продажу на аукционе Artcurial за $54300.