 |
Москвич |
 |
Москвич - марка советских автомобилей малого класса, которые выпускались с 1946 по 2001 гг. на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), в 1968 г. переименованном в Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), и на Ижевском автомобильном заводе (с 1966 г.). Предприятие МЗМА образовалось в 1945 г. на основе Московского автомобильного завода имени КИМ, где накануне войны была выпущена пробная партия малолитражных машин КИМ-10-50. Первый Москвич серии 400-401 представлял собой копию немецкой модели Opel Kadett. Его преемник серии 402-407 получил новый кузов и верхнеклапанный двигатель, что сделало его популярным не только в СССР, но и за рубежом.
Следующее поколение "Москвичей" 408-412 появилось в 1964 г. и оставалось в производстве до конца 80-х гг., а на Ижевском заводе - до 2001 г. В 50-60-е гг. "Москвич" был единственным полноценным автомобилем, который жители Советского Союза могли приобрести без специальных разрешений, пусть и ценой длительного ожидания своей очереди. В то же время машины массово отправлялись на экспорт и ценились в европейских странах за их надёжность и дешевизну. К середине 70-х гг. спрос на "Москвичи" снизился в связи с устареванием их конструкции и дизайна даже в сравнении с автомобилями ВАЗ. Разработанная в 1986 г. переднеприводная модель Москвич-2141 не помогла заводу сохранить конкурентоспособность в 90-е гг., и в 2001 г. компания ОАО "Москвич" прекратила свою работу.
| История Москвич | |
|---|---|
| 1930 | На окраине Москвы при участии компании Ford построен Московский автосборочный завод имени КИМ, рассчитанный на выпуск 24000 машин в год. До 1933 г. здесь собирались из американских комплектующих автомобили Ford A и Ford AA, а затем завод становится филиалом ГАЗ и переходит на производство их советских аналогов - ГАЗ-А и ГАЗ-АА. |
| 1939 | По приказу Наркома среднего машиностроения завод включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие - Московский автомобильный завод имени КИМ. Группа конструкторов во главе с Андреем Островцевым начинает разработку первой советской массовой малолитражки - КИМ-10. За образец взяли британский Ford Prefect, оснащённый нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1171 см3 и мощностью 30 л.с. Дизайнеры ГАЗа спроектировали современный кузов с капотом аллигаторного типа, V-образным лобовым стеклом и частично интегрированными фарами. |
| 1941 | КИМ-10 дошёл до серийного производства в вариантах 2-дверный седан (10-50), фаэтон (10-51) и 4-дверный седан (10-52). До начала Великой Отечественной войны было построено около 500 экземпляров, после чего завод был эвакуирован на Урал и перешёл на изготовление военной техники. |
| 1945 | Постановлением Совета народных комиссаров СССР завод имени КИМ переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Через год начался выпуск первого советского автомобиля, доступного в свободной продаже населению - Москвич-400/420. Это была копия немецкой модели Opel Kadett, выбранной в качестве прототипа Иосифом Сталиным. Её разработка велась в Восточной Германии на основе сохранившейся документации и оборудования Opel, полученного в счёт репараций. Москвич-400 имел цельнометаллический несущий кузов, независимую переднюю подвеску и нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1074 см3 и мощностью 23 л.с. Изначально для машины предусматривался только один кузов - 4-дверный седан, но в условиях послевоенного дефицита стали часть машин поставлялась в виде 4-дверных кабриолетов (400/420А) и 3-дверных деревянных фургонов (400/422). |
| 1954 | В продаже появился модернизированный Москвич-401 с двигателем мощностью 26 л.с. Объёмы производства достигли 50000 машин в год. |
| 1956 | МЗМА выпускает первую модель собственной разработки - Москвич-402. В сравнении с предшественником он имеет гораздо более современный понтонный кузов с отдельным багажником, комфортабельный салон и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, но оснащается устаревшим нижнеклапанным мотором объёмом 1220 см3 и мощностью 35 л.с.
Под руководством И.Окунева и И.Гладилина на МЗМА разрабатывают два центральномоторных гоночных прототипа - Москвич-Г1 (с открытыми колёсами) и Москвич-Г2 (с аэродинамическим корпусом). Второй из них в 1956 г. установил три всесоюзных рекорда скорости, разогнавшись до максимальной скорости 220 км/ч, и в 1959 г. выиграл чемпионат СССР по кольцевым гонкам в классе до 2500 см3. Обе машины приводились в движение экспериментальным верхнеклапанным двигателем мощностью 75 л.с. |
| 1957 | В линейку добавлен первый советский универсал - Москвич-423. Кроме того, появилась полноприводная модификация седана с увеличенным дорожным просветом и мостами от ГАЗ-69 - Москвич-410. |
| 1958 | В продажу поступил Москвич-407 - переименованный Москвич-402 с верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. С него начался наиболее успешный период в истории завода: автомобили массово экспортировались в Западную Европу и страны социалистического блока, пользовались большим спросом на внутреннем рынке и побеждали в международных соревнованиях. Москвич-407 и Москвич-423, показанные на Всемирной выставке в Брюсселе, получили золотые медали.
Конструкторы МЗМА проектируют ряд перспективных прототипов: микроавтобус, компактный внедорожник Москвич-415 и 2-дверную малолитражку Москвич-444. Из-за отсутствия свободных производственных мощностей и недостатка финансирования эти машины не стали серийными, но в 1960 г. Москвич-444 всё же был поставлен на конвейер в Запорожье, как ЗАЗ-965. |
| 1964 | Начало новой серии автомобилей МЗМА положил Москвич-408, получивший 4-дверный кузов с увеличенной площадью остекления, фарами на решётке радиатора и небольшими хвостовыми плавниками. До него в 1962-1965 гг. выпускалась переходная модель Москвич-403 со старым кузовом, но обновлённой механикой, включая синхронизированную на трёх высших передачах 4-ступенчатую трансмиссию и 1.4-литровый двигатель мощностью 50 л.с. Вместе с седаном был представлен и универсал Москвич-426, а также экспериментальный кабриолет класса GT Москвич-408 Турист, построенный в двух экземплярах. Постановлением ВСНХ завод МЗМА был ориентирован преимущественно на экспорт, поэтому около половины Москвичей-408 стали уходить за границу, в специальной модификации с улучшенной отделкой и двойными фарами. Фирмы Scaldia (Бельгия) и Рила (Болгария) начинают сборку "Москвичей" из готовых машинокомплектов. |
| 1966 | В Ижевске под руководством министра оборонной промышленности Д.Ф.Устинова построен новый автомобильный завод, где стартовал выпуск Москвича-408. |
| 1967 | С конвейера МЗМА сошёл миллионный "Москвич", модели 408. Параллельно с ней на МЗМА и в Ижевске началось производство более дорогой модели Москвич-412 с тем же кузовом, оснащённой алюминиевым 4-цилиндровым мотором OHC объёмом 1478 см3 и мощностью 75 л.с. Этот автомобиль пользовался спросом в Европе и показал хорошие результаты в раллийных гонках, но внутри страны приобрести его было непросто. Москвич-412 стал первым советским автомобилем, который успешно прошёл краш-тест. |
| 1968 | В результате масштабной реконструкции и открытия нового сборочного цеха предприятие МЗМА было переименовано в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Через год "Москвичи" 408 и 412 получили прямоугольные фары из ГДР и горизонтальные задние фонари, а также ряд улучшений в плане безопасности, чтобы соответствовать европейским нормам. В таком виде, с индексами 408ИЭ и 412ИЭ, они выпускались до 1975 г. В то же время ижевские "Москвичи", предназначенные для внутреннего рынка, сохранили прежний стиль с круглыми фарами. С этого момента продукция Иж и АЗЛК стала расходиться.
И.А.Гладилин и М.З.Мильштейн разработали гоночный болид для Формулы-1 - Москвич-Г5. Он имел пространственный каркас и корпус из алюминия, многорычажную заднюю подвеску, дисковые тормоза на всех колёсах, 5-ступенчатую коробку передач и расположенный по центру 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 100 л.с. Автомобиль не получил омологацию в международных соревнованиях, но в 1969-1973 гг. выступал в национальной Формуле-1. |
| 1971 | На основе АЗЛК образовано производственное объединение "АвтоМосквич". На заводе ведутся работы над созданием новой модели среднего класса, на уровень выше Москвич-412. Серия заднеприводных седанов и универсалов 3-5 должна была поступить в производство в 1973-1975 гг. и оснащаться двигателем объёмом 1.6-1.8 л. Однако после ухода на пенсию в 1974 г. главного конструктора АЗЛК А.Ф.Андронова и дизайнера Б.С.Иванова проект остался незавершённым, как и прототип внедорожника Москвич-2150, построенный на основе Москвича-415. В 1974 г. Москвич-412ИЭ стал 2-миллионным автомобилем завода. |
| 1973 | Ижевский завод выпускает первый и единственный в СССР в течение следующего десятилетия автомобиль с кузовом хэтчбэк - Иж-2125 Комби, построенный на основе Москвича-412. |
| 1975 | Как продолжение серии 3-5 на АЗЛК был подготовлен прототип Москвич-С1 ("Меридиан") с 4-дверным спортивным кузовом фастбэк, независимой задней подвеской, передней подвеской Макферсона и блок-фарами. Дальнейшие поиски команды дизайнеров во главе с Игорем Зайцевым завершились созданием в 1976 г. 5-дверного заднеприводного хэтчбэка Москвич-С3. Опытные образцы не получили одобрения в министерстве, и в серию в 1976 г. пошёл консервативный Москвич-2140 - модернизированный вариант седана 412ИЭ с 75-сильным мотором, передними дисковыми тормозами и пластиковой решёткой радиатора. |
| 1980 | В 1977 г. на экспорт был отправлен миллионный "Москвич", а в 1980 г. завод выпустил свой 3-миллионный автомобиль - Москвич-2140. Дальнейшее плановое наращивание объёмов производства привело к ухудшению качества сборки и комплектующих, что означало резкое падение продаж. Даже в СССР Москвич-2140 получил статус второстепенного автомобиля в сравнении с "Жигулями", не говоря уже о европейском рынке, где его конструкция казалась безнадёжно устаревшей на фоне переднеприводных конкурентов того же класса. Не помогло и введение в 1981 г. новой экспортной модификации 2140SL с пересмотренным салоном. Исправить положение могла только разработка собственной переднеприводной модели, в качестве ориентира для которой была выбрана французская Simca 1308. |
| 1982 | АЗЛК переживает очередную реконструкцию. Иж обновляет свою основную модель Москвич-412ИЭ, добавив к её названию индекс 028. Эта машина остаётся в производстве до 1997 г., включая версии Иж-2125 (комби) и Иж-27151 (пикап). |
| 1986 | Завод АЗЛК построил 4-миллионный "Москвич", несмотря на то, что до 90% его продукции остаются непроданными. В этом же году начался выпуск первой модели нового поколения - переднеприводного Москвича-2141, известного за границей под именем ALEKO. Автомобиль имел аэродинамический 5-дверный кузов хэтчбэк с просторным салоном, независимую переднюю и заднюю подвески и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Главным его недостатком были устаревшие двигатели: 1.5-литровый УЗАМ мощностью 71 л.с. и 1.6-литровый ВАЗ мощностью 80 л.с. В 1988 г. заднеприводный Москвич-2140 был снят с производства. |
| 1992 | Распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования перечеркнули планы завода, преобразованного в акционерную компанию, по модернизации производственной линии, введении на базе Москвича-2141 седана и универсала и разработке новых двигателей, в том числе дизельных. Предприятие оказалось в невыгодном положении, поскольку стоимость производства в Москве была выше, чем в других регионах России. Начался упадок и неразбериха, стали расти долги, конструкторские работы прекратились, а в 1996 г. остановился и конвейер. |
| 1997 | Перейдя под управление Правительства Москвы, после годового простоя АЗЛК представил сразу две модели с 2-литровым инжекторным двигателем Renault: обновлённый хэтчбэк АЗЛК-2141 "Святогор" и седан АЗЛК-2142 "Князь Владимир". Через год к ним присоединился седан бизнес-класса АЗЛК-2142 "Иван Калита" с решёткой радиатора в стиле Lincoln. Несмотря на использование иностранных комплектующих, эти автомобили оставались морально устаревшими, а качество сборки было неудовлетворительным. |
| 2001 | Производство автомобилей на АЗЛК окончательно прекращается, оборудование и техническая документация - распродаются и разворовываются. В 2006 г. ОАО "Москвич" официально объявлено банкротом. Теперь на месте бывшего завода выпускаются модели Renault.
В отличие от АЗЛК, Ижевский автозавод относительно благополучно пережил 90-е гг., поскольку находился в составе оборонного предприятия "Ижмаш", с 1996 г. - в качестве его дочерней компании. В 2000 г. ОАО "Иж-Авто" входит в группу "СОК" под руководством Юрия Качмазова, и через год прекращает выпуск заднеприводных "Москвичей" советской разработки, перейдя на изготовление не менее устаревших моделей ВАЗ, включая пикапы на их базе. В 2009 г. "ИжАвто" проходит процедуру банкротства и в 2011 г. становится частью "Объединенной автомобильной группы" (ОАГ). В наше время на Ижевском заводе производятся автомобили альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. |
Автомобили Москвич
| Москвич-2140 | 1976-1988 |
| Москвич-400-401 | 1946-1956 |
| Москвич-402-407 | 1956-1965 |
| Москвич-408-412 | 1964-1975 |
 Московский автомобильный завод имени КИМ1939-1941 Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) 1945-1968 Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) 1968-1992 ОАО "Москвич" 1992-2010 |
 Ижевский автомобильный завод1965-1975 ПО "Ижмаш" 1975-1996 ДАО "Ижмаш-Авто" 1996-2000 ОАО "Иж-Авто" 1992-2012 |
Александр Фёдорович Андронов (1910-2000)
Одна из ключевых фигур в истории советского автопрома, главный конструктор МЗМА (АЗЛК) с 1949 по 1974 гг. Начинал свою карьеру с обкатки автомобиля НАМИ-1 на заводе "Спартак", с 1932 г. работал в Научном автотракторном институте (НАТИ). В 1939 г. окончил Московский автомеханический институт (МАМИ). Во время войны разработал ЗИС-42 и несколько полноприводных прототипов. Вернувшись со службы военным инженером на Сталинградском фронте, возглавил работы по освоению в производстве модели Москвич-400. На должности главного конструктора МЗМА спроектировал около 50 легковых моделей. За создание верхневального двигателя Москвич-412 был удостоен Государственной премии.
Москвич-400/420 (1946)
Москвич-423 (1957)
Москвич-407 (1958)
МЗМА-444 (1958)
Москвич-408Э (1964)
Москвич-Г5 (1969)
Москвич-2150 Опытный (1972)
Москвич-3-5-6 Опытный (1973)
Москвич-С1 Опытный (1975)
Москвич-2140SL (1981)
Иж Москвич-412ИЭ-028 (1982)
Иж Москвич-21251 Комби (1982)
Москвич-2141 (1986)
Москвич-2144 "Истра" (1991)
АЗЛК-214100 "Святогор" (1997)
АЗЛК-2142 "Князь Владимир" (1997)
Комментарии (1)
|
2020-06-06 13:02, Гость:
Удалено модератором |
