 |
Cisitalia |
 |
Consorzio Industriale Sportiva Italia (сокращённо Cisitalia) - небольшая фирма по производству спортивных и гоночных автомобилей, основанная в 1945 г. в Турине богатым предпринимателем и гонщиком Пьеро Дузио. Самым известной её моделью была Cisitalia 202 (1947-1952), признанная шедевром современного искусства. Другая идея Дузио заключалась в создании центральномоторного полноприводного болида для Формулы-1 Porsche-Cisitalia 360, но на этот проект потребовалось слишком много денег, и в 1950 г. компания обанкротилась, а сам Дузио уехал в Аргентину. Его сын, Карло Дузио, попытался возродить марку, выпуская модифицированные версии автомобилей Fiat, но его продукция была невостребованной, и в 1964 г. предприятие закрылось.
| История Cisitalia | |
|---|---|
| 1945 | Незадолго до окончания войны итальянский бизнесмен и гонщик Пьеро Дузио основал фирму Consorzio Industriale Sportiva Italia (Cisitalia) и воспользовался услугами инженера Fiat Данте Джакозы, чтобы построить переднемоторный болид для Гран-при. В результате на узлах Fiat был создан одноместный родстер Cisitalia D46, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1089 см3 и мощностью 60 л.с. Он имел пространственную раму из стальных труб и алюминиевый корпус от Rocco Motto, поэтому весил менее 400 кг, что помогало ему разгоняться до 170 км/ч. |
| 1946 | Следующим проектом фирмы Cisitalia стал центральномоторный гоночный автомобиль для Формулы-1, подобный довоенным "серебряным стрелам". На его разработку Дузио не пожалел денег и потратил 1 млн. франков, чтобы выкупить из французской тюрьмы знаменитого инженера Фердинанда Порше. Его освобождение затянулось до 1947 г., и к тому времени машина была практически завершена благодаря усилиям Ферри Порше, Рудольфа Хруски и Карла Рабе. Когда Фердинанд Порше увидел прототип, он сказал, что если бы проектировал болид собственноручно, сделал бы всё точно так же. Автомобиль, обозначенный как Porsche-Cisitalia 360, получил компрессорный оппозитный 12-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1492 см3 и мощностью 300 л.с., трансмиссию с подключаемым полным приводом и независимую подвеску всех колёс.
Пока шли работы над Porsche-Cisitalia 360, Пьеро Дузио лично выиграл гонку Coppa Brezzi в Турине за рулём Cisitalia D46. Чтобы достичь ещё лучших результатов, он собрал команду из самых талантливых гонщиков: Тацио Нуволари, Раймонда Соммера, Луи Широна, Франко Кортезе, Пьеро Таруффи и Клименте Биондетти. Несмотря на свои умения, никто из них не принёс компании ни одной победы. |
| 1947 | Дузио был достаточно богат, чтобы позволить себе разрабатывать машины не для продажи, но даже его финансовых ресурсов не хватило на завершение проекта Porsche-Cisitalia 360. Выйти из сложившейся ситуации помогли Джованни Савонуцци и Карло Абарт, превратившие Cisitalia D46 в двухместный автомобиль - Cisitalia 202. Он приводился в движение тем же 1.1-литровым мотором мощностью 60 л.с., но теперь с его шасси могли работать известные кузовостроители. Первыми появились двухместное купе 202 CMM от Vignale и двухместный родстер 202 SMM от Stabilimenti Farina. Автором дизайна этих машин был Савонуцци, увлечённый реактивной авиацией, который впервые в мире применил такой элемент, как хвостовые плавники. Несколько таких машин были выставлены на гонке Mille Miglia, где Тацио Нуволари занял 2-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе.
К концу года на Парижском автосалоне была представлена ещё одна версия Cisitalia 202 с кузовом фастбэк-купе от Pinin Farina. Её дизайн был одним из самых прогрессивных для своего времени, и впоследствии на него ориентировались ведущие автомобильные стилисты. В 1951 г. одно из таких купе было выставлено на постоянной экспозиции в Музее современного искусства в Нью-Йорке. Однако Cisitalia 202 стоила слишком дорого, чтобы пользоваться большим спросом. С 1947 по 1952 гг. было произведено около 170 экземпляров, включая купе и кабриолеты от Stabilimenti Farina, Vignale, Castagna и других ателье. |
| 1949 | У Пьеро Дузио заканчиваются деньги, и он вынужден иммигрировать в Аргентину, забрав с собой неудавшийся проект болида Porsche-Cisitalia 360. Там он надеялся доработать машину с помощью Технологического института Буэнос-Айреса, но запрет нагнетателей к сезону Формулы-1 1952 г. поставил на ней крест. Тогда Дузио заручился поддержкой президента Аргентины Хуана Перона и открыл предприятие Autoar, чтобы организовать производство коммерческих и легковых автомобилей из запчастей Willys. Тем временем туринская фирма Cisitalia была реорганизована и продолжила выпускать модель 202 под руководством Карло Дузио, сына Пьеро. Карло Абарт, один из лучших её сотрудников, покинул компанию, чтобы создать собственный бизнес. |
| 1952 | На модификацию Cisitalia 202D устанавливается новый силовой агрегат - 2.8-литровый рядный 4-цилиндровый мотор BPM мощностью 160 л.с., позаимствованный у катера. С ним максимальная скорость автомобиля увеличилась до 232 км/ч, но на продажи это не повлияло: за год было построено только три купе и два родстера. Карло Дузио попытался наладить связи с Генри Фордом II, чтобы совместными усилиями выпустить спорткар для американского рынка с 6-цилиндровым двигателем Ford или Mercury V8, но всё ограничилось изготовлением двух прототипов Cisitalia 808XF с кузовами от Vignale. |
| 1953 | Cisitalia переходит на мелкосерийное производство спортивных автомобилей серии DF (Derivata Fiat - "производных от Fiat") с 4-цилиндровыми двигателями от Fiat 1100 и Fiat 1900. Аналогичной деятельностью занимался Карло Абарт, ставший главным конкурентом Cisitalia. |
| 1958 | Cisitalia прекращает строить автомобили собственной конструкции. Вместо этого Пьеро Дузио заключил соглашение с компанией Fiat и получил право импортировать некоторые её модели из Италии в Аргентину и продавать их там под маркой Cisitalia. Так появились Cisitalia 85DF (двойник Fiat 1500), Cisitalia Bella Vista Furgone (двойник Fiat Multipla) и Cisitalia 750/850 Speziale Turismo (спортивная версия Fiat 750/850). В 1964 г. фирма прекратила свою деятельность. |
| 2012 | На Женевском автосалоне представлен концепт-кар Cisitalia 202E, разработанный студентами IED (Istituto Europeo di Design) по мотивам классической Cisitalia 202. |
Автомобили Cisitalia
| Cisitalia 202 | 1947-1952 |
| Cisitalia 33DF | 1954-1955 |
| Cisitalia 505DF | 1953-1954 |
| Cisitalia 808XF | 1952 |
| Cisitalia 85DF | 1958-1961 |
 Consorzio Industriale Sportiva Italia1945-1949 Società d'Esercizio Cisitalia 1949-1952 Cisitalia Autocostruzioni 1953-1964 |
Пьеро Дузио (1899-1975)
Прежде, чем стать гонщиком, в 1921-1922 гг. Пьеро Дузио играл в футбол в составе ФК "Ювентус", пока его спортивная карьера не закончилась из-за травмы ноги. Потом он занимался производством спорттоваров и велосипедов, и с 1929 г. начал ежегодно принимать участие в марафоне Mille Miglia. В 1936 г. Дузио занял 6-е место в Гран-при Италии, в 1937 г. за рулём 0.5-литровой Siata выиграл в своём классе Mille Miglia, а в 1939 г. сформировал собственную гоночную команду Scuderia Torino. В 1944 г. нанял инженера Данте Джакозу разработать гоночный автомобиль для Гран-при и основал фирму Cisitalia. В 1946 г. на родстере Cisitalia D46 занял первое место в Гран-при Турина (Coppa Brezzi), а в 1952 г. на той же машине победил в швейцарском этапе сезона Формулы-1. Следующим проектом Дузио стал центральномоторный болид Porsche-Cisitalia 360, над которым работали Карло Абарт, Рудольф Хруска и Ферри Порше. На него ушло слишком много финансовых средств, и в 1950 г. компания Cisitalia обанкротилась. Сам Дузио вынужден был оставить пост президента "Ювентуса", который он занимал в 1941-1947 гг., и уехать в Аргентину. Там он заручился поддержкой диктатора Хуана Перона и открыл автомобильное предприятие Autoar (Automotores Argentinos) S.A.I.C., просуществовавшее до 1964 г.
Cisitalia-Porsche 360 (1946)
Cisitalia 202 SMM (1947)
Cisitalia 202 Cabriolet (1949)
Cisitalia 202 SC Castagna Spyder (1950)
