В 1950 г. владелец фирмы Cisitalia Пьеро Дузио иммигрировал в Аргентину, где открыл при поддержке местной власти предприятие Autoar. Его сын Карло Дузио остался в Турине и реорганизовал бизнес, чтобы продолжить выпуск модели Cisitalia 202. Но для выживания в долгосрочной перспективе ему нужно было выйти на американский рынок, а для этого было недостаточно строить спортивные машины на базе Fiat. Тогда Пьеро Дузио нашёл партнёра в лице Генри Форда II, который хотел выпустить собственный спорткар прежде, чем это сделает Chevrolet. В 1951 г. было подписано соглашение об организации в Турине производства нового автомобиля с использованием двигателя, трансмиссии и подвески от Ford. Дузио пообещал, что сможет поставлять от 500 до 1000 машин в год. Тем временем сводный брат Форда Эд Салливан подготовил два шасси: одно с 3.5-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Ford, второе с 4.2-литровым Mercury V8 мощностью 225 л.с., оба в комплекте с автоматической коробкой передач. Кузова для двух прототипов Пьеро Дузио заказал в ателье Vignale, и в 1952 г. там было построено два образца Cisitalia 808XF - купе и кабриолет. Они имели двухцветные понтонные боковины, панорамное лобовое стекло, большую овальную решётку радиатора и пластиковые колпаки на фарах. Однако к моменту их появления Chevrolet уже представила свой Corvette, и компания Ford отказалась от проекта, сосредоточившись на разработке Ford Thunderbird. Один из прототипов Cisitalia 808XF забрал себе Эд Салливан для повседневного пользования.