В 1951 г. в нью-йоркском Музее современного искусства появилась экспозиция, посвящённая автомобильному дизайну. В неё вошли восемь наиболее выдающихся "скульптур на колёсах": Mercedes-Benz SS Tourer (1930), Cord 812 Beverly Sedan (1937), Bentley 4 1/4 Litre James Young Saloon (1939), Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1939), Lincoln Continental Coupe (1941), MG TC (1948), Willys Jeep (1951) и Cisitalia 202 (1947). Только последняя из них выставлена в этом музее до сих пор, что свидетельствует о её особой значимости в развитии послевоенного автопрома. Несмотря на то, что марка Cisitalia просуществовала недолго и осталась малоизвестной, её вклад в историю спортивных автомобилей поистине огромен. Cisitalia 202 была одной из первых европейских машин с понтонным кузовом, она же стала родоначальницей роскошных туристических купе класса GT (Gran Turismo), которыми впоследствии прославилась компания Ferrari. Кроме того, она сделала всемирно известным итальянское кузовное ателье Pinin Farina.

Основатель фирмы Cisitalia Пьеро Дузио был богатым итальянским бизнесменом, гонщиком и президентом ФК "Ювентус". В 1944 г. он нанял конструкторов Данте Джакозу, Джованни Савонуцци и Карло Абарта, чтобы построить конкурентоспособный гоночный болид для Гран-при. Так была создана Cisitalia D46 - одноместный родстер с пространственной трубчатой рамой, собранный из агрегатов Fiat 1100 и Fiat 500 Topolino. В 1946 г. Дузио лично одержал на нём победу в туринской гонке Coppa Brezzi, после чего решил запустить в производство двухместную версию этой модели. Её шасси было расширено, но конструкция осталась без изменений: независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под капотом стоял верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель от Fiat 1100, оснащённый системой смазки с сухим картером, двумя карбюраторами Weber и специальной выхлопной системой, мощностью 55 или 65 л.с.

В 1947 г. Cisitalia 202 была представлена на выставке Villa d'Este Coppa d'Oro в Комо, а затем на Парижском автосалоне, где её ждал оглушительный успех. Через пять недель знаменитый гонщик Тацио Нуволари выступил на этом автомобиле в Mille Miglia, но смог занять только второе место после Клименте Биондетти за рулём довоенной Alfa Romeo 8C 2900. В течение следующих четырёх лет было продано 20 родстеров Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder, аналогичных тому, на котором ездил Нуволари. Одновременно с ними в продажу поступили и несколько вариантов купе, спроектированных дизайнером Джованни Савонуцци. Первые два экземпляра Cisitalia 202 CMM, построенные из алюминия в ателье Vignale, были выполнены в авиационном стиле: они имели вытянутые задние крылья с обтекаемыми хвостовыми плавниками и металлическими щитками на колёсах, четыре прямоугольных отверстия в передних крыльях, овальную решётку радиатора в виде реактивного воздухозаборника, V-образное лобовое стекло и сужающуюся покатую крышу с открывающимся задним стеклом. Вероятно, именно у этой машины дизайнеры General Motors скопировали плавники для моделей Cadillac и вентиляционные отверстия для Buick. Существовали и альтернативные проекты аэродинамических купе от ателье Cassone и Rocco Motto.

По разным источникам, с 1947 по 1952 гг. было произведено от 150 до 200 экземпляров Cisitalia 202. Большинство из них - это элегантные купе от Pinin Farina, одно из которых и было выставлено в Музее современного искусства. Они послужили образцом для многих автомобилей класса GT начала 50-х гг. Понтонные боковины, плоский капот, крыша фастбэк с небольшим задним стеклом, выступающие задние крылья, даже узкая ниша для запасного колеса вместо багажника - всё это можно увидеть на ранних автомобилях Ferrari. Этот дизайн был общим для купе и немногочисленных кабриолетов, изготовленных не только фирмой Pinin Farina, но и другими кузовными ателье: Stabilimenti Farina, Castagna и Vignale. Ближе к концу выпуска Cisitalia 202 лишилась боковых вентиляционных отверстий, а лобовое стекло у неё стало цельным. Как для спорткара с двигателем Fiat Cisitalia 202 стоила непомерно дорого - около $5000 - поэтому покупателей было немного. Несколько десятков машин были отправлены в США, две из них купил Генри Форд II. В 1952 г. производство прекратилось в связи с банкротством и реорганизацией фирмы.