 |
Cord |
 |
Эрретт Лоббан Корд вошёл в историю как амбициозный американский бизнесмен, в конце 20-х гг. создавший на основе небольшой автомобильной фирмы Auburn целую промышленную империю. Выкупив за бесценок акции крупнейших транспортных корпораций, он объединил их под контролем холдинга Cord Corporation. В состав последнего входила группа Auburn-Cord-Duesenberg, известная как производитель лучших американских автомобилей довоенного времени.
Под маркой Cord выпускались только две серийные модели: L-29 (1929-1932) и 810/812 (1936-1937). Они были первыми в США автомобилями с передним приводом, и имели множество других технических инноваций. Но радикальный дизайн и передовая конструкция не всегда приносит успех. С приходом Великой депрессии дорогие машины перестали пользоваться спросом и приносить прибыль. Империя Корда рухнула в 1937 г., просуществовав менее 10 лет, но оставила после себя богатое наследие в виде чрезвычайно ценных в наше время ретро-автомобилей.
|
История Cord |
|
|
1926 |
Бывший автомобильный дилер Эрретт Лоббан Корд вывел из кризиса компанию Auburn и стал её президентом. Имея в распоряжении достаточно средств, он начал одну за другой скупать крупные американские корпорации, и к 1929 г. завершил формирование своего транспортного конгломерата. Под контролем его холдинговой компании оказались автомобильные фирмы Auburn, Duesenberg и Checker Cab, моторостроительная Lycoming, авиационные American Airways, Aircraft Development Div и Stinson Aircraft, судостроительная New York Shipbuilding и многие другие. |
|
1929 |
Чтобы заполнить ценовой разрыв между дешёвым 8-цилиндровым Auburn и слишком дорогим Duesenberg Model J, Корд вводит промежуточную модель L-29, которая продаётся под брендом Cord. К разработке первого в США переднеприводного автомобиля он привлёк инженеров Гарри Миллера и Корнелиуса Ван Ранста. Благодаря инновационному шасси дизайнер Алан Лими сделал кузов Cord L-29 ниже, чем у других машин того времени. Под капотом был установлен длинный рядный 8-цилиндровый двигатель Lycoming объёмом 4.9 л. и мощностью 125 л.с. Перед ним находились сцепление, коробка передач и дифференциал. Предложенный в версиях седан, кабриолет и фаэтон, Cord L-29 стоил около $3100. В условиях наступившей Великой депрессии это была очень большая сумма, и до 1932 г. компания продала всего 4429 единиц. Кроме того, Cord L-29 имел много технических недостатков, связанных с несовершенной системой переднего привода. Характеристики автомобиля оставляли желать лучшего из-за общего веса более 2 тонн. |
|
1932 |
Столкнувшись с финансовыми трудностями, Корд прекращает производство модели Cord L-29 и пытается повысить продажи Auburn за счёт снижения цен. В 1934-1936 гг. он был вынужден скрываться от властей в Великобритании, но оттуда продолжал руководить корпорацией. |
|
1935 |
На автосалонах в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Чикаго представлен сенсационный Cord 810, который сразу назвали лучшим американским автомобилем за всю историю. Он имел несущий кузов, передний привод, 4-ступенчатую коробку передач с преселектором, 4.7-литровый двигатель V8 Lycoming мощностью 125 л.с., независимую переднюю подвеску и гидравлические барабанные тормоза. С аэродинамическим дизайном от Гордона Бьюрига Cord 810 выглядел как машина из будущего. На нём впервые были применены такие стилистические решения, как всплывающие фары, скрытые дверные петли, горизонтальные жалюзи вместо решётки радиатора и капот аллигаторного типа. Серийный выпуск новой модели начался в следующем году. |
|
1937 |
У компании Auburn не хватало средств для того, чтобы производить Cord 810 в достаточном количестве, в связи с чем многие клиенты так и не получили свои автомобили. Ситуацию усугубляло то, что для устранения всех механических проблем машины требовалось много времени. В 1937 г. была предложена модификация 812 SC с нагнетателем, мощностью 170 л.с. Это не помогло увеличить продажи, и завод Auburn закрылся. Всего за два года было построено 2910 экземпляров Cord 810/812. Корд продал свою корпорацию, и в 1941 г. её объявили банкротом. |
|
1940 |
В 1940-1941 г. попытки возрождения знаменитого Cord 810 предпринимали фирмы Hupmobile и Graham-Paige, выпуская заднеприводные автомобили с аналогичным дизайном. Реплики Cord 810 в ограниченных количествах собирались двумя компаниями из г.Талса (Оклахома) с 1964 по 1970 гг. |
Автомобили Cord
| Cord 810/812 | 1936-1937 |
| Cord 935 | 1936 |
| Cord E-1 | 1932 |
| Cord L-29 | 1929-1932 |
 Cord Corporation1929-1937 |
|||
|
|||
Эрретт Лоббан Корд (1894-1974)
Выдающийся американский предприниматель, за несколько лет создавший одну из крупнейших на тот момент транспортных корпораций. Родился в Уорренсбурге (Миссури), занимался автомобилями с 19 лет, продавая модифицированные Ford Т. Работал дилером марок Paige и Moon, пока ему не предложили в 1924 г. должность управляющего директора компании Auburn, находившейся на грани банкротства. Корд согласился, но с условием передачи ему 20% прибыли и возможности самостоятельно руководить фирмой в случае успешного выхода из кризиса. Он провёл удачную рекламную кампанию, продал всю нереализованную продукцию и сделал предприятие прибыльным. В 1926 г. 31-летний Эрретт Корд стал самым молодым президентом американской автомобильной компании.
Корд не остановился на приобретении Auburn и к 1929 г. сформировал группу из 150 транспортных фирм. Когда наступила Великая депрессия, он стал терпеть убытки, а в 1934 г. из-за финансовых махинаций попал под следствие и был вынужден уехать в Англию. Вернувшись в Лос-Анджелес через два года, Корд уже не смог спасти свою корпорацию от банкротства и продал её в 1937 г. После этого он зарабатывал на недвижимости, владел несколькими теле- и радиостанциями в Калифорнии и Неваде, но к автомобильному производству не возвращался. Умер от рака в 1974 г. в г. Рино (Невада).
Гордон Миллер Бьюриг (1904-1990)
Гордон Бьюриг, автор дизайна множества выдающихся автомобилей XX века, называл себя "скульптором автомобильных кузовов". Он родился в 1904 г. в Мейсон-Сити (Иллинойс), а в 20-летнем возрасте получил свою первую работу в кузовной фирме Gotfredson. Следующие пять лет Бьюриг приобретал опыт в компаниях Dietrich, Packard и Stutz, а также в студии Art & Color Харли Эрла в GM. В 1929 г. молодой дизайнер разработал родстер Stutz Black Hawk для гонки в Ле-Мане. В том же году он был принят главным конструктором в Duesenberg Inc. и удостоен чести создать заводской кузов (LaGrande) для лучшего автомобиля в мире - Model J. Продолжая карьеру в корпорации Корда, Гордон Бьюриг был ответственен за стиль знаменитых моделей Auburn 851/852 и Cord 810/812.
После банкротства Корда Бьюриг сотрудничал с кузовным ателье Budd, для которого построил компактный прототип Wowser. С 1944 г. он вместе с Раймондом Лоуи занимался промышленным дизайном. Ещё одним оригинальным проектом Гордона стало разработанное в 1948 г. для фирмы TASCO купе в авиационном стиле с Т-образной крышей, запатентованной им в 1951 г. Впоследствии, когда корпорация GM применила такую крышу на своём Corvette C3, Бьюриг инициировал против неё судебный процесс и получил денежную компенсацию, что позволило ему прожить остаток жизни в комфорте.
В 1949-1965 гг. работал в Ford Motor Company, где принимал участие в проектировании хардтопа Victoria Coupe 1951 г., цельнометаллического универсала 1952 г. и люксового купе Continental Mark II. В 1965-1970 гг. преподавал в Art Center College of Design в Лос-Анджелесе. В 1979 г. построил на базе Chevrolet Corvette неоклассическое купе Buehrig Motor Car. После смерти был включён в автомобильный Зал Славы и стал одним из 25 номинантов на звание Автомобильного дизайнера века.
Cord L-29 Convertible (1929)
Cord 810 Convertible Coupe (1936)
Cord 812 Beverly Sedan (1937)
