Bugatti Veyron - это феномен в автомобильной промышленности. С момента своего появления в 2005 г. и до снятия с производства в 2015 г. она была самым быстрым, самым мощным и самым дорогим дорожным автомобилем в мире. По всем параметрам она оказалась достойной продолжить дело, начатое великим мастером Этторе Бугатти в далёком 1909 г., но и компания Bugatti с её богатой историей имела честь выпустить эту модель под своим брендом. В Bugatti Veyron воплотились все самые лучшие достижения в автомобильной отрасли: технологии производительности, эффективная электроника, совершенная аэродинамика и безупречный дизайн. В 2010 г. Bugatti Veyron была признана автомобилем десятилетия по версии Top Gear, но её значимость относится к гораздо большему промежутку времени. Про неё даже написана книга под названием "Bugatti Veyron: стремление к совершенству - история величайшего автомобиля в мире" (2011), в которой автор Мартин Роуч описывает свой водительский опыт и опрашивает конструкторов, президента компании и тест-пилотов.

Разработка Bugatti Veyron заняла шесть лет, и затем столько же выпускалась её базовая версия. Первым шагом в этом процессе стало приобретение марки Bugatti в 1998 г. немецким концерном Volkswagen AG. Через год компания впервые объявила о намерении построить настоящий гиперкар, когда представила EB18/3 Chiron - двухместный спортивный автомобиль с центрально расположенным двигателем W18 мощностью 555 л.с. и дизайном от итальянского ателье ItalDesign. Этот прототип был ещё далёк от задуманного идеала, поэтому в том же 1999 г. на автосалоне в Токио был показан следующий концепт с другим кузовом и шасси - EB18/4 Veyron. На нём также стоял 6.3-литровый мотор W18, мощности которого не хватало для достижения рекордной скорости. Окончательно Veyron сформировался только в 2001 г., когда он получил 8-литровый двигатель W16 и был выставлен на автосалоне во Франкфурте как Bugatti EB16/4.

Запуск Bugatti Veyron в серийное производство был запланирован на 2003 г., но из-за проблем с управляемостью на скорости свыше 350 км/ч его пришлось отложить ещё на два года. За это время инженеры доработали аэродинамику, систему охлаждения и шины, чтобы ни одна деталь автомобиля не подверглась критике, и провели множество испытаний. В конце концов, ручная сборка модели на новом заводе в Мольсхайме началась в 2005 г. Первый серийный образец был представлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Цена самого дешёвого экземпляра составила €1225000, превысив стоимость McLaren F1, не говоря уже о других суперкарах. Изначально компания поставила цель выпустить не более 300 единиц, поэтому производство купе Veyron завершилось в 2011 г. Открытая версия Grand Sport (родстер) строилась в 2008-2016 гг. ограниченным тиражом в 150 единиц.

Самый сложный элемент Bugatti Veyron - её уникальный двигатель W16 мощностью 1001 л.с. Компания Volkswagen в течение 10 лет занималась инженерными исследованиями: в начале 90-х гг. она разработала конфигурацию VR - V-образного блока цилиндров с небольшим углом развала, а затем стала соединять эти агрегаты вместе, создавая W-образные моторы с тремя или четырьмя рядами цилиндров. Это позволяло компактно разместить под капотом максимальное количество цилиндров, не снижая их объём. Благодаря этому двигатель W16 объёмом 7993 см3 получился небольшим: 710 мм в длину, 889 мм в ширину и 730 мм в высоту. Он сделан из алюминия и имеет 4 блока по 4 цилиндра, 4 распределительных вала, 64 клапана, 4 турбонаддува, электронное управление и гоночную систему смазки с сухим картером.

Монокок и панели кузова Bugatti EB16/4 целиком состояли из углеродного волокна, но при этом машина весила почти две тонны. Кроме двигателя, дополнительный вес обеспечивали система полного привода с компьютерным управлением, распределявшим тягу между колёсами в зависимости от дорожных условий, 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Ricardo секвентального типа с двойным сцеплением, осуществлявшая переключение за 0,2 секунды, и множество электроники. На автомобиль были установлены 10 радиаторов: 3 для охлаждения двигателя, 3 теплообменника для интеркулеров, 1 для кондиционера, 1 для трансмиссионного масла, 1 для дифференциала и 1 для моторного масла.

Характеристики автомобиля впечатляют: с 0 до 100 км/ч он разгонялся за 2.5 с, до 200 км/ч - за 7.3 с, до 300 км/ч - за 16.7 с. При достижении 220 км/ч гидравлика опускала гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах из углеволокна и титана, снижая дорожный просвет со 125 мм до 65 мм (коэффициент аэродинамического сопротивления соответственно сокращался с 0,41 до 0,36), а сзади автоматически выдвигалось антикрыло. В нормальном режиме скорость была ограничена на отметке 350 км/ч, а для дальнейшего ускорения предусматривался специальный ключ. На испытаниях на треке Ehra-Lessien серийная Bugatti Veyron показала максимальную скорость 408 км/ч и время разгона до неё 55.6 с. Для таких предельных режимов компания Michelin разработала специальные шины размерностью 245/690 R520 (передние) и 365/710 R540 (задние) с системой PAX, автоматически повышающей давление с 3.0 до 3.5 бар.

При своей динамике Bugatti Veyron нуждалась в эффективной системе торможения, поэтому на неё установили вентилируемые, армированные углеволокном керамические тормозные диски фирмы SGL Carbon, оснащённые 8-поршневыми легкосплавными суппортами AP Racing спереди и 6-поршневыми сзади, с титановыми поршнями. На высокой скорости роль тормоза выполняло ещё и антикрыло, которое поворачивалось на 55° за 0.4 с. после нажатия педали тормоза. Всё это обеспечивало остановку с 400 до 0 км/ч за 10 с, причём тормозной путь составлял 500 м. Антиблокировочная система (ABS) в целях безопасности стояла даже на ручном тормозе.

Bugatti EB16/4 Veyron получила своё название в честь гонщика команды Bugatti Пьера Вейрона, который в 1939 г. одержал победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. В отличие от предыдущих концептов с кузовами от ItalDesign, стиль Veyron с самого начала проектировался в дизайнерском отделе Volkswagen под руководством Хартмута Варкусса. Кузов получился широким и низким; он был далёк от изящных форм итальянских суперкаров, но прекрасно выражал идею бескомпромиссной производительности. В дизайне всё было функционально и подчинялось аэродинамике, однако создатели всё же нашли место для традиционного атрибута марки Bugatti - решётки радиатора в форме подковы. По всему периметру располагались многочисленные воздухозаборники, а основной приток воздуха в моторный отсек обеспечивали два алюминиевых ковша на крыше. Их значение трудно переоценить, так как на максимальной скорости двигатель поглощал 45000 литров воздуха в минуту.

Двухместный салон Bugatti был очень роскошным для машины такого класса. Отделка почти полностью состояла из кожи коров, которых пасут только на альпийских лугах на высоте 2 км над уровнем моря, где нет комаров, чтобы избежать мелких изъянов. Из приборов EB16/4 имела спидометр, тахометр, измеритель мощности со шкалой на 1001 л.с. и стрелочные часы на алюминиевой консоли. Обслуживание Bugatti Veyron обходится в приличную сумму. Расход топлива в среднем составляет 24 л. на 100 км, а на предельной скорости превышает 100 л. на 100 км. Но это ничто по сравнению с заменой запчастей: например, коробка передач стоит $120000, а за комплект шин придётся заплатить $25000, плюс $70000 за монтаж.

Компания Bugatti предоставляла своим клиентам возможность самостоятельно разрабатывать окраску кузова и оборудование интерьера, следовательно, каждый Veyron уникален. Кроме того, за шесть лет выпуска предлагалось множество специальных версий:

• Pur Sang (2007, 5 экземпляров) - "чистокровная", с глянцевым покрытием кузова из оксида серебра и бронзовыми колёсами с бриллиантовой отделкой;
• Pegaso (2007, 1 экземпляр) - с двигателем мощностью 1200 л.с., построенная по заказу украинского бизнесмена, проживающего в Дубае;
• Fbg Par Hermes (2008, 5 экземпляров) - с кожаной отделкой и значками от престижной французской фирмы Hermes;
• Sang Noir (2008, 15 экземпляров) - полностью чёрная с ярко-оранжевым салоном;
• Bleu Centenaire (2009, 1 экземпляр) - матового синего цвета, представлена на Женевском автосалоне к 100-летию марки Bugatti;
• L'Edition Centenaire (2009, 4 экземпляра) - подготовленная для конкурса элегантности Villa d'Este как напоминание о гоночных успехах команды Bugatti. Все четыре машины были названы в честь гонщиков Жан-Пьера Вимилля, Ахилла Варци, Малкольма Кэмпбелла и Германа Лейнингена, окрашены соответственно в синий, красный, зелёный и бежевый цвета с серебристыми панелями;
• Sang d'Argent (2010, 1 экземпляр) - покрытая матовым серебром и полированным алюминием, продана за $2.1 млн;
• Nocturne (2010, 5 экземпляров) - версия для Ближнего Востока стоимостью $2.4 млн, чёрная с боковой линией из полированного алюминия, магниевой приборной панелью и консолью из оцинкованной платины.

Открытая модификация Bugatti Veyron Grand Sport дебютировала на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 г. и была выпущена в 150-ти экземплярах по цене €1400000 каждый. Как и все кабриолеты, она имела усиленную конструкцию монокока с дополнительной защитой от бокового удара. В оборудование входили два варианта крыши: съёмная жёсткая и временная мягкая, похожая на зонтик. С первой автомобиль разгонялся до 407 км/ч, со второй можно было достичь только 130 км/ч, а с открытым верхом скорость ограничивалась до 369 км/ч. За дополнительную плату можно было заказать одну из эксклюзивных модификаций:

• Sang Bleu (2010) - с панелями кузова из тёмно-синего углепластика и полированного алюминия;
• Soleil de Nuit (2010) - для Ближнего Востока, синий металлик/полированный алюминий, оранжевый интерьер;
• Grey Carbon (2010) - тёмно-серый металлик/полированный алюминий;
• Royal Dark Blue (2010) - тёмно-синий/белый;
• Sang Blanc (2010) - матовый белый перламутр с чёрной решёткой радиатора и интерьером;
• Bijan Pakzad Edition (2011) - жёлто-черная окраска, логотипы от известного модельера Бижана Пакзада;
• Matte White (2011) - матовый белый с синим интерьером;
• L'Or Blanc (2011) - "белое золото", с отделкой из фарфора берлинской фирмы Konigliche Porzellan-Manufaktur;
• Red Edition (2011) - с красными кузовом, интерьером и колёсными дисками;
• Middle East Edition (2011) - три машины (жёлтая, синяя и зелёная с полированным алюминием), представленные на автосалоне в Дубае для ближневосточного рынка;
• Bernar Venet (2012) - эксклюзивный арт-кар от Бернара Венета, чёрный с оранжевым пламенем, состоящим из математических формул.

4 июля 2010 г. на тестовом треке Ehra-Lessien около Вольфсбурга гонщик-испытатель Пьер Анри Рафанель на Bugatti Veyron Super Sport разогнался до 431 км/ч, установив абсолютный рекорд скорости для серийных автомобилей. Результат был подтверждён немецкой технической комиссией (TUV) и внесён в Книгу рекордов Гиннеса. В 2013 г. американская компания Hennessey заявила, что рекорд Bugatti Veyron был записан с нарушением правил: на дорожной версии Super Sport максимальная скорость ограничена на отметке 415 км/ч, во избежание преждевременного износа шин, следовательно, она не может быть самым быстрым серийным автомобилем. В то же время на Hennessey Venom GT максимальная скорость не ограничена электроникой и составляет 428 км/ч, что даёт ей право занять место Veyron Super Sport. Представители Книги рекордов Гиннесса рассмотрели претензию и аннулировали рекорд Bugatti, но вскоре опять его восстановили, после вывода экспертов о том, что "установка ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя".

После официального дебюта Bugatti Veyron Super Sport на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, модель поступила в продажу по цене £1.7 млн. Её отличия от стандартного Veyron заключались в усиленном шасси, дополнительных вентиляционных отверстиях в переднем бампере и под фарами, усовершенствованной аэродинамике и использовании углеволокна в отделке интерьера. За счёт четырёх увеличенных турбокомпрессоров мощность 16-цилиндрового двигателя повысилась до 1200 л.с. Первые пять экземпляров были окрашены в комбинацию матового чёрного и ярко-оранжевого цветов. Кроме них, фабрика в Мольсхайме построила 25 единиц Super Sport, среди которых тоже были специальные версии:

• Sang Noir (2011) - чёрная с оранжевым салоном;
• Black Carbon (2011) - чёрный корпус из углеродного волокна и чёрно-белый интерьер;
• Edition Merveilleux (2011) - неокрашенный углепластик с затемнёнными легкосплавными колёсами и ярко-голубым салоном, для китайского коллекционера;
• Le Saphir Bleu (2012) - тёмно-синяя и голубая окраска с волнами и оранжевые колёса;
• Pur Blanc (2012) - чисто белая с некоторыми чёрными деталями.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - открытая версия модели Super Sport, представленная на Женевском автосалоне 2012 г. Оснащалась 8-литровым мотором W16 мощностью 1200 л.с. и имела те же аэродинамические усовершенствования, что и Super Sport. Достигнув максимальной скорости 409 км/ч, Vitesse стала самым быстрым родстером в мире, но в дорожных условиях её скорость ограничивалась на уровне 375 км/ч. Grand Sport Vitesse также была самой дорогой модификацией Veyron, и на её основе созданы самые яркие версии:

• SE (2012) - бело-голубой окраски, показана на Pebble Beach Concours d'Elegance;
• WRC (2012, 8 единиц) - World Record Car - чёрная с оранжевыми вставками;
• Wei Long (2012, 1 экземпляр) - версия для Китая, посвящённая году Дракона, белая с красным интерьером, фарфоровой отделкой, шёлковыми ковриками ручной работы и изображениями дракона;
• JP Wimille (2013, 3 экземпляра) - окрашена в тёмно-синий и голубой, как гоночная Bugatti Type 57G, на которой Жан-Пьер Вимилль выиграл 24 часа Ле-Мана;
• Jean Bugatti (2013, 3 экземпляра) - чёрная с решёткой радиатора из платины, представлена на Франкфуртском автосалоне.
• Meo Costantini (2013, 3 экземпляра) - бирюзовая с боковыми панелями из полированного металла;
• Black Bess (2014, 3 экземпляра) - чёрная с позолоченной отделкой решётки радиатора и фар, названа в честь одноимённого гоночного автомобиля 1913 г.;
• Ettore Bugatti (2014, 3 экземпляра) - тёмно-синяя окраска с полированным алюминием, наподобие Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon;
• Rembrandt Bugatti (2014, 3 экземпляра) - в шоколадных оттенках с фигуркой слона на консоли, в память о брате Этторе Бугатти.