Самой красивой из серийных Bugatti считается запущенная в 1934 г. Type 57, но ей предшествовала не менее прекрасная модель Type 50. Это был первый автомобиль Bugatti, оснащённый рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и двумя клапанами на цилиндр. Возможно, такую конструкцию Бугатти позаимствовал у американских гоночных машин марки Miller, две из которых оказались на заводе в Мольсхайме. Чугунный блок цилиндров объёмом 4972 см3 комплектовался двумя карбюраторами и нагнетателем. В остальном Bugatti Type 50 была почти идентична предыдущей люксовой модели Type 46. Она имела традиционные механические тормоза, подвеску на листовых рессорах и 3-ступенчатую коробку передач в блоке с задним мостом.

Type 50 поступила в производство в 1930 г. и предлагалась с двумя вариантами колёсной базы: 3099 мм (Type 50) и 3505 мм (Type 50Т - Touring). Эти модификации также отличались мощностью двигателя: на первой он выдавал 225 л.с., а на второй - 200 л.с. Автомобиль продавался или как шасси, или с готовым заводским кузовом. Самыми эксклюзивными были два экземпляра Coupe Semiprofile с аэродинамическим наклонным лобовым стеклом, длинными передними крыльями и двухцветной окраской. В общей сложности с 1930 по 1934 гг. было выпущено 65 единиц Type 50 и Type 50Т.

Первоначально Bugatti Type 50 создавалась только как дорожная машина, но в 1931 г. по инициативе Жана Бугатти три экземпляра были подготовлены для участия в 24 часах Ле-Мана. Ни один из них не занял призового места ни в этом, ни в последующих двух заездах. Ещё одна попытка превратить Type 50 в гоночный автомобиль была предпринята в 1936 г., когда на её основе разработали одноместный болид Type 50В с 5-литровым компрессорным мотором мощностью 470 л.с. Однако к тому времени на гоночных трассах уже доминировали немецкие команды Mercedes-Benz и Auto Union, соревноваться с которыми Bugatti было не по силам.