![]() |
Bugatti Type 35 (1924-1930) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Bugatti |
Предыдущая модель: | Bugatti Type 32 |
Следующая модель: | Bugatti Type 51 |
Родственные модели: | Bugatti Type 45 |
Bugatti Type 35 - лучшая из гоночных машин, построенных Бугатти. На её счету более 1000 побед в различных гонках, в том числе 351 из серии Гран-при, и установка 47 рекордов скорости. Bugatti Type 35 выиграла Чемпионат мира 1926 г. и занимала первые места в Гран-при Франции 1928, 1929 и 1930 гг., а также во всех гонках Targa Florio с 1925 по 1929 гг. Такая беспрецедентная в истории автоспорта гоночная карьера объясняется исключительно инженерным талантом Этторе Бугатти и усилиями лучших гонщиков команды Bugatti: Луи Широна, Уильяма Гровера-Уильямса, Бартоломео Костантини и Эмилио Матерацци.
Первая Bugatti Type 35 дебютировала в Гран-при Леона в 1924 г. Она воплощала в себе все самые удачные идеи Бугатти начала 20-х гг. Шасси с колёсной базой 2400 мм состояло из рамы лестничного типа с продольными лонжеронами переменной толщины, полой передней оси с полуэллиптическими рессорами и ведущего заднего моста на четвертьэллиптических рессорах с толкающими штангами и фрикционными амортизаторами. На всех колёсах стояли большие барабанные тормоза с тросовым приводом, выведенным наружу кузова. На предыдущих моделях уже применялись гидравлические тормоза, но Бугатти от них отказался из-за их ненадёжности. 4-ступенчатая механическая коробка передач находилась сзади в одном блоке с дифференциалом.
Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 1991 см3 с одним верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр - двумя впускными и одним выпускным - впервые появился в 1922 г. на Bugatti Type 29. Его недостатком был длинный коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, поэтому на Type 35 Этторе Бугатти усовершенствовал конструкцию путём установки пяти роликовых подшипников. В результате мощность составила 90 л.с. при 6000 об/мин, а низкий вес и аэродинамическая форма кузова с острым хвостом обеспечивали максимальную скорость до 180 км/ч. Чугунный блок цилиндров отливался заодно с головкой, а картер был легкосплавным.
Кузов Bugatti Type 35 был простым, лёгким и изящным. На нём впервые появилась решётка радиатора в форме подковы, которая стала отличительной чертой всех последующих Bugatti. Рычаг переключения передач, тормозные тросы и привод рулевого управления были видны снаружи корпуса. Машина не имела дверей, крыльев, фар и лобового стекла, а в салоне с трудом помещалось два человека. При этом Type 35 предназначалась не только для гонок, но и для мелкосерийного производства. С 1924 по 1926 гг. в Мольсхайме было построено 96 экземпляров первой серии. С 1925 г. также выпускалась более дешёвая в производстве Bugatti Type 35А с 2-литровым двигателем мощностью 80 л.с. с тремя коренными подшипниками и меньшими клапанами. Таких автомобилей было продано 139 единиц.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 35 |
Годы выпуска | 1924-1926 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 96 |
Категория | Гоночные |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 1991 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора Solex |
Тип ГРМ | SOHC |
Клапанов на цилиндр | 3 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Максимальная мощность | 90 л.с. при 5500 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Вес | 750 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 3685 мм |
Ширина | 1321 мм |
Высота | 1090 мм |
Максимальная скорость | 177 км/ч |
Этторе Бугатти всегда отрицательно относился к компрессорам, но когда правила Гран-при снизили максимальный объём двигателя в классе Voiturette до 1.5 л., он всё-таки установил нагнетатель Рутса на прототип Type 36, а затем и на серийные модели Bugatti Type 37А и Type 35С. Это увеличило мощность 2-литрового мотора последней до 128 л.с. с одним карбюратором Zenith. Несмотря на то, что Type 35С уже не могла участвовать в гонках Voiturette, с 1926 по 1927 гг. она завоевала множество побед в других соревнованиях из серии Гран-при. Компания изготовила 50 таких автомобилей.
Для дорожной гонки Targa Florio на Сицилии Бугатти в 1926 г. разработал специальную версию Type 35, оснащённую 2.3-литровым 8-цилиндровым силовым агрегатом. Эта модификация, известная как Type 35Т (Targa Florio), вскоре тоже перестала соответствовать требованиям, поэтому было построено всего 13 единиц. Однако уже в 1927 г. появилась Bugatti Type 35B с тем же мотором объёмом 2262 см3, но теперь компрессорным. Мощность составила 138 л.с., а максимальная скорость превысила 200 км/ч. В 1929 г. Type 35B выиграла Гран-при Франции и Монако.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 35B |
Годы выпуска | 1927-1929 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 45 |
Категория | Гоночные |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 2262 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Zenith K-48 |
Тип ГРМ | SOHC |
Клапанов на цилиндр | 3 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Наддув | Нагнетатель Roots |
Максимальная мощность | 138 л.с. при 5300 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Вес | 762 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 3820 мм |
Ширина | 1506 мм |
Высота | 1050 мм |
Максимальная скорость | 201 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 7 с |
Знаменитые гонщики | |
Рене Дрейфус родился и вырос в Ницце. Научившись водить в 9 лет, вступил в местный автомобильный клуб. Устроившись работать продавцом в компанию старшего брата, уговорил мать купить ему Bugatti, чтобы он мог быстрее обслуживать клиентов. В 1924 г. 19-летний Дрейфус впервые принял участие в гонке. За следующие 5 лет он выиграл три чемпионата Французской Ривьеры. В 1929 г. дебютировал в Гран-при Монако, где занял 1-е место в своём классе и 5-е в общем зачёте. В следующем году в этом же соревновании он сумел обогнать гонщиков команды Bugatti Широна и Гровера-Уильямса, установив на свою машину дополнительный бензобак, чтобы не останавливаться на дозаправку. Узнав об этом, Этторе Бугатти наотрез отказался принимать Дрейфуса в свою компанию. В 1931-1932 гг. гонщик продолжал выступать в Гран-при в частном порядке, а в 1935 г. стал членом Scuderia Ferrari и занял 2-е место в Гран-при Италии на болиде Alfa Romeo. Когда началась эпоха "серебряных стрел", Дрейфус не мог, подобно многим его коллегам, присоединиться к немецкой команде, потому что был евреем. Вместо этого он решил отстаивать честь Франции под эгидой правительственной программы "Prix du Million", в 1938-1939 гг. соревнуясь в Гран-при на 12-цилиндровых Delahaye. В 1938 г. Дрейфус стал национальным героем, обогнав Караччиолу в Гран-при По. В 1939 г. он служил водителем грузовика во французской армии, а в 1940 г. вместе с гонщиком Рене Ле Беге был отправлен в США представлять страну в Индианаполисе-500. Управляя болидом Maserati по очереди, они заняли только 10-е место. После войны Рене Дрейфус получил американское гражданство и открыл в Нью-Йорке два французских ресторана "Le Gourmet" и "Le Chanteclair", которые стали местом встречи для представителей мирового гоночного сообщества. В своей последней гонке в 12-ти часах Себринга 1955 г. Дрейфус был капитаном команды Arnolt-Bristol, занявшей первые три места в своём классе. |