В 20-е годы прошлого века во Франции существовало множество автомобильных фирм, каждая из которых предлагала собственные оригинальные идеи, чтобы выделить свою продукцию на рынке. Это было время, когда любой конструктор или дизайнер мог проявить свой талант и свободно создавать и продавать машины. Одним из таких конструкторов был Поль-Альбер Буччиали, младший сын слепого композитора Жозефа Буччиали. Во время Первой мировой войны он служил лётчиком во французских ВВС, а затем начал с таким же успехом участвовать в гонках. В 1922 г. Поль-Альбер Буччиали вместе со своим братом Анжело и женой Эмили открыли в Кубервуа небольшую фирму, чтобы выпускать лёгкие спортивные автомобили под маркой Buc.

Буччиали никогда не продавали машины большими сериями, ограничиваясь несколькими экземплярами для каждой модели. Основной акцент они делали на техническом совершенстве, поэтому вся продукция фирмы отличалась оригинальностью и сложностью, но практически не пользовалась спросом из-за высокой цены. Альбер стал внедрять такие инновационные агрегаты, как пневматическая передняя подвеска, электроусилитель тормозов, вибропоглощающие подушки в задней подвеске, рулевое управление с отдельными тягами к каждому колесу и бесступенчатая трансмиссия конструкции Сенсо де Лаво. Но основным направлением разработок Bucciali была система переднего привода: в этой сфере Альберт получил несколько патентов.

Первая переднеприводная Bucciali, обозначенная индексом TAV 1 (франц. Traction Avant - “передний привод”) была представлена на Парижском автосалоне 1926 г. Машина вызвала большой интерес, но приобрести её не захотел никто, кроме жены Альбера Буччиали. Неудачей закончилась и поездка братьев Буччиали в США: им удалось продать лицензию на механизм переднего привода компании Peerless, но та обанкротилась в 1931 г., так и не воспользовавшись патентом. Когда Великая депрессия докатилась до Франции, аналогичная участь постигла и Bucciali. Но напоследок был создан шедевр, благодаря которому имя Альберта Буччиали вошло в историю мирового автомобилестроения - Bucciali TAV 8.

Bucciali TAV 8 была разработана в 1929 г., и за три года её тираж составил всего 4 экземпляра. На ней впервые появилась эмблема в виде аиста - символа эскадрильи, в которой служил Альбер Буччиали. Первое шасси, известное как La Marie, получило кузов от ателье Labourdette. Автомобиль оснащался 5.3-литровым нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым мотором Continental мощностью 114 л.с. Он демонстрировался на Нью-Йоркском (1930), Чикагском (1931) и Парижском (1931) автосалонах, а затем оставался в семье Буччиали до конца 50-х гг. В 1970-е гг. в процессе реставрации на шасси La Marie был установлен кузов Torpedo Sport от Saoutchik, ранее принадлежавший Mercedes-Benz 680S. Эта машина сохранилась до наших дней наряду с седаном Bucciali TAV 8-32 "Fleche d'Or", тоже от ателье Saoutchik.

В последней модели Bucciali воплотились все оригинальные разработки Поля-Альбера: передний привод, рулевое управление с тягами к каждому колесу, электромеханические усилители барабанных тормозов и колёсные диски из алюминиево-магниевого сплава. В устройстве задней подвески использовались обычные продольные полуэллиптические рессоры, а спереди стояла качающаяся ось на поперечной рессоре с горизонтальным амортизатором. Первые три экземпляра Bucciali TAV 8 приводились в движение рядными 8-цилиндровыми моторами Continental или Lycoming. Что касается последней Bucciali TAV 8-32, то на неё по просьбе постоянного  клиента Bucciali Жоржа Рура был установлен 4.9-литровый двигатель Voisin V12 с гильзовой системой газораспределения, соединённый с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Единственный экземпляр Bucciali TAV 8-32 был завершён в ноябре 1931 г. с кузовом кабриолет от мастерской Guillet. На нём Альберт Буччиали вместе с Жоржем Руром совершил 1000-километровую поездку из Курбевуа в Ниццу на местный конкурс элегантности, используя только четвёртую передачу, чтобы продемонстрировать надёжность двигателя. И Альбер, и Жорж были сильно разочарованы в дизайне TAV 8. Они решили поменять кузов, что привело к разрыву отношений между Буччиали и Гийе. Тогда Альбер обратился к русскому эмигранту Якову Савчику, уже в то время известному своими неординарными стилистическими решениями. Всего ателье Saoutchik построило около 20 кузовов для машин Bucciali, из которых на сегодняшний день сохранилось только два - 4-дверный седан и родстер.

Седан Bucciali TAV 8-32 Жоржа Рура получил название "Fleche d'Or" ("золотая стрела"). Со своими удивительными пропорциями он выглядел просто фантастически, и даже в наше время на фоне других автомобилей начала 30-х гг. он смотрится необычно. Система переднего привода позволяла уменьшить высоту машины, а эффектная крыша с узкими стёклами вообще делала её невероятно низкой. На этом фоне потрясающий вид имели огромные 24-дюймовые колёса, фары диаметром 250 мм и очень длинный капот. Два запасных колеса крепились сзади к багажнику, а на боковинах капота красовались изображения летящего аиста, выполненные из серебра, бронзы и позолоченной латуни.

В 1932 г. Жорж Рур наконец-то стал владельцем первого и последнего Bucciali TAV 8-32. Других клиентов Буччиали так и не нашёл, поскольку цена шасси составляла примерно 130000 франков, плюс не менее 85000 за кузов. Рур выставлял свой автомобиль на Парижском автосалоне 1932 г., а впоследствии продал его банкиру графу де Риво. Второй владелец не смог оценить по достоинству конструкцию Поля-Альбера и установил кузов Bucciali на шасси Bugatti Type 46. После Второй мировой войны этот гибрид оказался в США, где в 70-х гг. его нашёл Рэймонд Джонс. Для восстановления уникальной машины потребовалось привезти из Франции оригинальные запчасти, включая двигатель Voisin, и заводские чертежи, а также проконсультироваться с самим Альбертом Буччиали. В 1997 г. Bucciali TAV 8-32 был возвращён в исходное состояние и через год продан швейцарскому коллекционеру. В 2001 г. на парижской выставке Retromobile он был оценён в $800000, и далее не раз участвовал в таких конкурсах, как Pebble Beach и Amelia Island.