История Bucciali

1922

Братья Поль-Альбер и Анжело Буччиали были сыновьями итальянского композитора Жозефа Буччиали. Они занимались ремонтом пианино и органов, пока в 1902 г. не побывали на автомобильных гонках. Заинтересовавшись техникой, Поль-Альбер поступил в лётную школу и научился выполнять сложные манёвры, после чего неоднократно участвовал в авиационных шоу, в том числе на самолёте собственной постройки. Во время Первой мировой войны он служил в 26-й эскадрилье французских ВВС. Символом этой эскадрильи был аист со стреловидными крыльями, впоследствии послуживший эмблемой для машин Bucciali.

Познакомившись на Восточном фронте с чешским механиком Йозефом Ксандром, в 1919 г. Альбер Буччиали вернулся во Францию с намерением организовать автомобильное производство. В 1922 г. братья Буччиали открыли небольшую мастерскую в Курбевуа и начали переделывать модели других марок. Вскоре они построили свой первый автомобиль - Buc AB1, оснащённый 1.3-литровым двухтактным 2-цилиндровым мотором конструкции Марселя Виолета. Альбер Буччиали зарекомендовал себя как неплохой гонщик, успешно выступая в Гран-при Voiturettes и в ралли Тур де Франс. Анжело отвечал за маркетинг и продажи, а жена Альберта Эмили финансировала все проекты компании.

1923

За Buc AB1 последовал Buc AB2, для которого Марсель Виолет спроектировал 1.5-литровый двигатель V4 с нагнетателем. Автомобиль оказался ненадёжным, поэтому на Гран-при Voiturettes в Булоне в своём классе снова доминировали 2-цилиндровые болиды.

1924

Построен гоночный родстер Buc AB6 с сигарообразным алюминиевым кузовом. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 1946 см3 и мощностью 55 л.с. обеспечивал максимальную скорость 170 км/ч. В 1927 г. Buc AB6 выиграл гран-при Сан-Себастьян.

1925

Начинается производство серийной модели Buc AB4/5, изготовленной примерно в 100 экземплярах. Она приводилась в движение 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором SCAP мощностью 42 л.с. и предлагалась с заводскими кузовами седан, купе и кабриолет. Также существовала компрессорная модификация АВ 4E Speciale мощностью 70 л.с.

1926

На Парижском автосалоне представлена Bucciali TAV 1, положившая начало серии переднеприводных моделей TAV (франц. Traction Avant - “передний привод”). Она получила такие инновации, как независимая передняя подвеска и усилитель тормозов. 1.7-литровый 4-цилиндровый или 2.4-литровый 8-цилиндровый цилиндровый двигатели фирмы  SCAP устанавливались за ведущей осью задом наперёд. Показанный на выставке фиолетовый автомобиль с полированным алюминиевым капотом приобрела жена Альбера Буччиали. В дальнейшем она отказалась финансировать компанию, а заказы на экзотическую продукцию по-прежнему не поступали.

1929

В 1929 г. братья отправились в тур по США, где продемонстрировали все преимущества переднего привода на примере своих моделей TAV 6 и TAV 8. Первая из них оснащалась 2.4-литровым 6-цилиндровым мотором Continental, вторая - 4.4-литровым 8-цилиндровым Lycoming.

В результате Буччиали удалось продать 30 машин и заключить лицензионное соглашение с американской фирмой Peerless на использование созданных ими механизмов.

1930

Вернувшись в Европу, Альбер Буччиали взялся за ещё один амбициозный проект - он решил установить на шасси TAV 3 сразу два 8-цилиндровых двигателя Continental. Через общий картер и коленчатый вал эти моторы соединялись в один 7.8-литровый 16-цилинрдовый блок с углом развала 45°. Bucciali TAV 16, более известный как Double Huit, также имел два радиатора и поперечно расположенную 3-ступенчатую коробку передач с электромеханическим сцеплением Delco. Макет автомобиля с кузовом кабриолет от ателье Saoutchik был выставлен в 1930 г. на Парижском автосалоне. Там же Буччиали нашли нового финансового партнёра - владельца кузовной фирмы Эмиля Гийе, а заодно и первого покупателя - Жоржа Рура.

До сих пор никто не может точно сказать, существовал ли ходовой прототип Bucciali TAV 16. Дело в том, что на момент своего дебюта в 1930 г. машина ещё не была полностью готова, а когда заинтересовавшийся ею Жорж Рур узнал, что её доработка займёт не менее года, он заказал сделать аналогичное шасси с одним 8-цилиндровым силовым агрегатом. Позже оригинальное шасси TAV 16 досталось другому владельцу, и тогда обнаружилось, что на нём стоит только макет двигателя. Альбер Буччиали говорил, что автомобиль был полностью на ходу, но подтверждения его слов так и не найдены.

1932

В начале 30-х гг. компания Bucciali столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, вызванными Великой депрессией. Контракт с фирмой Peerless сорвался из-за её банкротства. Единственным клиентом Bucciali остался Жорж Рур, который заказал себе эксклюзивную Bucciali TAV 8-32 с 4.9-литровым бесклапанным двигателем Voisin V12.

В 1932 г. компания Bucciali Freres прекратила своё существование. Это не остановило Альбера Буччиали в его инженерном творчестве. В 1934 г. конструктор изготовил прототип аэродинамического седана с 8-цилиндровым компрессорным мотором Mercedes-Benz и полным приводом, а в 1936 г. - 8-колёсный бронетранспортёр. После войны Буччиали участвовал в разработке автоматической коробки передач Cotal Transismatique.