Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9179

OM 665 (1923-1932)

Ссылки
Марка: OM
Предыдущая модель: OM 467
Следующая модель: -
Родственные модели:

OM 469

Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



OM 665 S Superba (1923-1929)

OM 665 S Superba – автомобиль, который занял 1-е, 2-е и 3-е места в самой первой гонке Mille Miglia, проходившей в 1927 г. по маршруту Брешия-Рим-Брешия. История этой легендарной гонки началась с того, что Гран-при Италии было решено перенести из Брешии в Монцу. В ответ основатели Автомобильного клуба Брешии Аймо Магги и Франко Маццотти вместе с их наставником Ренцо Кастаньето и журналистом Джованни Канестрини учредили собственную гонку на 1000 миль, которую так и назвали – Mille Miglia. В 1927 г. в ней приняли участие 77 экипажей, и все они были итальянскими. Местная компания Officine Meccaniche выставила три машины специальной модификации ОМ 665 S MM (Sport Mille Miglia), предназначенной именно для этого соревнования на выносливость. Спустя 21 час 5 минут после старта финишную черту первыми пересекли Фердинандо Минойя и Джузеппе Моранди, а за ними последовали Тино Даньели/Ренато Балестреро и Марио Даньели/Аркимеде Роза. С подиума автомобили сразу погрузили на фирменные грузовики и повезли в триумфальный тур по всем городам Италии. Так марка OM прославилась не только у себя на родине, но и за её пределами.

В начала XX века миланская фирма Officine Meccaniche производила железнодорожные вагоны, пока в 1917 г. не приобрела завод в Брешии, где ранее выпускались автомобили Brixia-Züst. Первая модель OM была не более, чем копией Züst, но затем компания наняла австрийского инженера Люсьена Барратуша, который разработал для неё нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель со съёмной головкой и алюминиевым картером. Уже в 1920 г. 1.3-литровый OM 465 принёс марке первую победу в гонке Коппа-дель-Гарда, что способствовало появлению в модельном ряду облегчённых модификаций с короткой колёсной базой. Затем Барратуш под руководством главного инженера Оттавио Фускальдо добавил к 4-цилиндровому мотору OM 469 ещё два цилиндра, и на свет появился OM 665 (первая цифра в названии моделей обозначала количество цилиндров, вторая и третья – диаметр цилиндра в мм). Благодаря проверенной конструкции с боковыми клапанами силовой агрегат был достаточно надёжный, но это не мешало ему раскручиваться до 4500 об/мин.

Уже в 1923 г. за OM 665 закрепилось имя Superba, а журналисты, посетившие Миланский автосалон, назвали представленное там шасси этой машины «механической жемчужиной». Модель поступила в продажу в двух версиях: OM 665 N с колёсной базой 3100 мм и OM 665 S с колёсной базой 2800 мм. Обе оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1991 см3, но на 665 N с одним карбюратором он развивал 45 л.с., а на 665 S с двумя карбюраторами – 55 л.с., соответственно максимальная скорость составляла 100 и 120 км/ч. Шасси, позаимствованное у OM 469, оснащалось двумя неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Hartford или Houdaille и барабанными механическими тормозами системы Перро на всех четырёх колёсах. Большинство автомобилей продавались с готовым 2-дверным или 4-дверным кузовом торпедо от заводского отдела OM Carrozzeria, но некоторые клиенты покупали голые шасси и заказывали себе кузов в других ателье. Как правило, это были лёгкие тканевые седаны конструкции Вейманна или родстеры миланской фирмы Carrozzeria Sport.

Вышеупомянутая Mille Miglia 1927 г. была не первой и не последней победой OM 665. В 1924 г. автомобиль выиграл Coppa Montenero и гонку на автодроме Муджелло, в 1925 г. – Гран-при Триполи, Coppa Vinci и Апуано, в 1926 г. – снова Coppa Vinci, в 1927 г. – Coppa della Sila. В 1926 г. Фердинандо Минойя и Джулио Форести заняли 1-е место в 2-литровом классе и 4-е в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана, попутно завоевав трофей Радж-Уитуорта, а в 1928 г. Архимеде Роза и Марио Даньели финишировали вторыми в Mille Miglia, при этом OM 665 S MM заняли первые 8 мест в 2-литровом классе.

Гоночные успехи способствовали продажам модели за рубежом, прежде всего в Великобритании, где её рекламировал майор Ричард Оутс, известный своими победами в Бруклендсе. С 1927 по 1934 гг. лондонская фирма L.C. Rawlence & Co. импортировала около 350 шасси OM. Эти машины оснащались головками цилиндров Ricardo с двойным зажиганием, полуавтоматическими коробками передач ENV, усилителями тормозов Dewandre и кузовами от британских ателье. Некоторые экземпляры вдобавок получали заниженную раму и нагнетатель Рутса, повышавший мощность до 80 л.с. Разумеется, все эти модификации не могли остаться незамеченными заводской командой.

Характеристики
 Модификация OM 665 S Superba
 Годы выпуска 1923-1929
 Страна Италия
 Производитель Officine Meccaniche SA
 Категория Классика
 Тип кузова Двухдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1991 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Zenith
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 55 л.с. при 3600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 2800 мм
 Длина 3855 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч


OM 665 SS MM Spider (1930-1932)

В 1929 г. рядный 6-цилиндровый двигатель OM 665 был увеличен с 1991 до 2221 см3, и его мощность составила уже 55 л.с. с одним карбюратором или 65 л.с. – с двумя. Но главное, что у OM 665 появилась гоночная версия SS MM (Super Sport Mille Miglia), оснащённая заниженным шасси с колёсной базой 2790 мм и компрессорным мотором мощностью 80 л.с. со специальной ребристой головкой и двойным зажиганием, который обеспечивал максимальную скорость 150 км/ч. В 1930 г. модификация стала ещё быстрее, получив мотор объёмом 2350 см3 с новым коленвалом, шатунами и поршнями, мощностью 95 л.с. Несмотря на конкуренцию со стороны непобедимых Alfa Romeo, OM 665 SS MM продолжила успешно выступать в Mille Miglia, занимая 2-е место в общем зачёте в 1929 г. и 3-е место в 1931 г. Не менее знаковыми были победы в Giro di Sicilia в 1929, 1930 и 1931 гг. В сезоне 1929 г. автомобиль также выиграл гонки Circuito di Avellino, Coppa Messina, Circuito delle Tre Province и Coppa di Crollanza, а в 1932 г. – Giro del Sorrento.

Но спортивная программа требовала больших финансовых вложений, В 1930 г. компания Officine Meccaniche решила отказаться от легковых автомобилей и сосредоточится на производстве грузовиков. К счастью, двое её бывших сотрудников выкупили оставшиеся запчасти и открыли собственную фирму Esperia в одноимённом итальянском городе, чтобы продолжить выпуск OM 665 и участие в гонках. Однако в 1934 г. они вынуждены были прекратить эту деятельность в связи с переходом Officine Meccaniche под контроль концерна Fiat. В Англии запчастей хватило ещё на год, так что последние экземпляры модели ОМ 667 Sports Four-Seater, предназначенной для британского рынка, были проданы в 1935 г.

Характеристики
 Модификация OM 665 SS MM Spider
 Годы выпуска 1930-1932
 Страна Италия
 Производитель Officine Meccaniche SA
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2221 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Zenith
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель
 Максимальная мощность 80 л.с. при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 850 кг
 Колёсная база 2790 мм
 Длина 3855 мм
 Максимальная скорость 150 км/ч
Комментарии (0)