OM 665 S Superba – автомобиль, который занял 1-е, 2-е и 3-е места в самой первой гонке Mille Miglia, проходившей в 1927 г. по маршруту Брешия-Рим-Брешия. История этой легендарной гонки началась с того, что Гран-при Италии было решено перенести из Брешии в Монцу. В ответ основатели Автомобильного клуба Брешии Аймо Магги и Франко Маццотти вместе с их наставником Ренцо Кастаньето и журналистом Джованни Канестрини учредили собственную гонку на 1000 миль, которую так и назвали – Mille Miglia. В 1927 г. в ней приняли участие 77 экипажей, и все они были итальянскими. Местная компания Officine Meccaniche выставила три машины специальной модификации ОМ 665 S MM (Sport Mille Miglia), предназначенной именно для этого соревнования на выносливость. Спустя 21 час 5 минут после старта финишную черту первыми пересекли Фердинандо Минойя и Джузеппе Моранди, а за ними последовали Тино Даньели/Ренато Балестреро и Марио Даньели/Аркимеде Роза. С подиума автомобили сразу погрузили на фирменные грузовики и повезли в триумфальный тур по всем городам Италии. Так марка OM прославилась не только у себя на родине, но и за её пределами.

В начала XX века миланская фирма Officine Meccaniche производила железнодорожные вагоны, пока в 1917 г. не приобрела завод в Брешии, где ранее выпускались автомобили Brixia-Züst. Первая модель OM была не более, чем копией Züst, но затем компания наняла австрийского инженера Люсьена Барратуша, который разработал для неё нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель со съёмной головкой и алюминиевым картером. Уже в 1920 г. 1.3-литровый OM 465 принёс марке первую победу в гонке Коппа-дель-Гарда, что способствовало появлению в модельном ряду облегчённых модификаций с короткой колёсной базой. Затем Барратуш под руководством главного инженера Оттавио Фускальдо добавил к 4-цилиндровому мотору OM 469 ещё два цилиндра, и на свет появился OM 665 (первая цифра в названии моделей обозначала количество цилиндров, вторая и третья – диаметр цилиндра в мм). Благодаря проверенной конструкции с боковыми клапанами силовой агрегат был достаточно надёжный, но это не мешало ему раскручиваться до 4500 об/мин.

Уже в 1923 г. за OM 665 закрепилось имя Superba, а журналисты, посетившие Миланский автосалон, назвали представленное там шасси этой машины «механической жемчужиной». Модель поступила в продажу в двух версиях: OM 665 N с колёсной базой 3100 мм и OM 665 S с колёсной базой 2800 мм. Обе оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1991 см3, но на 665 N с одним карбюратором он развивал 45 л.с., а на 665 S с двумя карбюраторами – 55 л.с., соответственно максимальная скорость составляла 100 и 120 км/ч. Шасси, позаимствованное у OM 469, оснащалось двумя неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Hartford или Houdaille и барабанными механическими тормозами системы Перро на всех четырёх колёсах. Большинство автомобилей продавались с готовым 2-дверным или 4-дверным кузовом торпедо от заводского отдела OM Carrozzeria, но некоторые клиенты покупали голые шасси и заказывали себе кузов в других ателье. Как правило, это были лёгкие тканевые седаны конструкции Вейманна или родстеры миланской фирмы Carrozzeria Sport.

Вышеупомянутая Mille Miglia 1927 г. была не первой и не последней победой OM 665. В 1924 г. автомобиль выиграл Coppa Montenero и гонку на автодроме Муджелло, в 1925 г. – Гран-при Триполи, Coppa Vinci и Апуано, в 1926 г. – снова Coppa Vinci, в 1927 г. – Coppa della Sila. В 1926 г. Фердинандо Минойя и Джулио Форести заняли 1-е место в 2-литровом классе и 4-е в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана, попутно завоевав трофей Радж-Уитуорта, а в 1928 г. Архимеде Роза и Марио Даньели финишировали вторыми в Mille Miglia, при этом OM 665 S MM заняли первые 8 мест в 2-литровом классе.

Гоночные успехи способствовали продажам модели за рубежом, прежде всего в Великобритании, где её рекламировал майор Ричард Оутс, известный своими победами в Бруклендсе. С 1927 по 1934 гг. лондонская фирма L.C. Rawlence & Co. импортировала около 350 шасси OM. Эти машины оснащались головками цилиндров Ricardo с двойным зажиганием, полуавтоматическими коробками передач ENV, усилителями тормозов Dewandre и кузовами от британских ателье. Некоторые экземпляры вдобавок получали заниженную раму и нагнетатель Рутса, повышавший мощность до 80 л.с. Разумеется, все эти модификации не могли остаться незамеченными заводской командой.

В 1929 г. рядный 6-цилиндровый двигатель OM 665 был увеличен с 1991 до 2221 см3, и его мощность составила уже 55 л.с. с одним карбюратором или 65 л.с. – с двумя. Но главное, что у OM 665 появилась гоночная версия SS MM (Super Sport Mille Miglia), оснащённая заниженным шасси с колёсной базой 2790 мм и компрессорным мотором мощностью 80 л.с. со специальной ребристой головкой и двойным зажиганием, который обеспечивал максимальную скорость 150 км/ч. В 1930 г. модификация стала ещё быстрее, получив мотор объёмом 2350 см3 с новым коленвалом, шатунами и поршнями, мощностью 95 л.с. Несмотря на конкуренцию со стороны непобедимых Alfa Romeo, OM 665 SS MM продолжила успешно выступать в Mille Miglia, занимая 2-е место в общем зачёте в 1929 г. и 3-е место в 1931 г. Не менее знаковыми были победы в Giro di Sicilia в 1929, 1930 и 1931 гг. В сезоне 1929 г. автомобиль также выиграл гонки Circuito di Avellino, Coppa Messina, Circuito delle Tre Province и Coppa di Crollanza, а в 1932 г. – Giro del Sorrento.

Но спортивная программа требовала больших финансовых вложений, В 1930 г. компания Officine Meccaniche решила отказаться от легковых автомобилей и сосредоточится на производстве грузовиков. К счастью, двое её бывших сотрудников выкупили оставшиеся запчасти и открыли собственную фирму Esperia в одноимённом итальянском городе, чтобы продолжить выпуск OM 665 и участие в гонках. Однако в 1934 г. они вынуждены были прекратить эту деятельность в связи с переходом Officine Meccaniche под контроль концерна Fiat. В Англии запчастей хватило ещё на год, так что последние экземпляры модели ОМ 667 Sports Four-Seater, предназначенной для британского рынка, были проданы в 1935 г.