Боб Соррелл вместе со своим отцом держал небольшую мастерскую Sorrell Engineering на Фелтон-авеню в Инглвуде (Калифорния), где занимался изготовлением алюминиевых и стеклопластиковых кузовов для всевозможных гоночных автомобилей, хот-родов, кастомов и шоу-каров. Одним из первых проектов ателье стал обтекаемый понтонный родстер Sorrell SR-100. Его прототип, построенный из алюминия на шасси Kurtis Kraft 500KK, был представлен на выставке International Petersen Motorama 1953 г., где привлёк большое внимание публики. Затем он появился на обложке журнала Car Craft за февраль 1954 г., после чего Соррелл начал получать заказы. За несколько лет фирма выпустила шесть стеклопластиковых родстеров и одно купе с дверями «крыло чайки», сделанное по заказу Денни Ларсена для скоростных испытаний в Бонневилле. В 1954 г. автомобиль разогнался на соляной равнине до 280 км/ч, а в мае 1955 г. был изображён на обложке журнала Rod & Custom.

На фото представлен единственный из шести родстеров Sorrell SR-100, который не был доставлен заказчику. Он оставался в личной коллекции Соррелла вплоть до его смерти в 2003 г. Построенный на специальном шасси Чака Мэннинга, этот автомобиль оснащён двигателем Chrysler Hemi V8 с четырьмя карбюраторами Zenith и впускным коллектором Cunningham. Также родстер имеет набор датчиков Stewart-Warner, колёса Halibrand с шинами Dunlop, выведенные сбоку выхлопные трубы и сиденья с гоночными ремнями безопасности. Кузов является единым стеклопластиковым элементом и поднимается вверх на задних шарнирах, как у дрэгстеров класса NHRA Funny Car. Кстати, в начале 60-х гг. фирма Sorrell Engineering прославилась своими дрэгстерами класса AA Fuel: Croshier-Baltes-Lavato и Barnstormer, построенными по заказу Томми Иво.