История OM

1918

Компания Società Anonima Officine Meccaniche образовалась в 1899 г., когда промышленник из Генуи Джованни Сильвестри, владелец сталеварного завода Miani e Silvestri, выкупил миланскую каретостроительную фирму A. Grondona Comi & C., основанную Бенедетто Грондоной ешё в 1849 г. Поначалу OM выпускала трамваи и железнодорожные локомотивы, пока в 1917 г. не приобрела ещё один завод в Брешии, ранее принадлежавший автомобильной компании Züst. Через год она возобновила производство 4.7-литровой 4-цилиндровой модели Brixia-Züst, переименовав её в OM S305 25/35HP. Автомобиль оснащался тем же нижнеклапанным мотором объёмом 4712 см3 и мощностью 30 л.с., но теперь имел электрические фары и стартер.

1919

Австрийский инженер Люсьен Барратуш под руководством технического директора фирмы Оттавио Фускальдо разрабатывает рядный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком, боковыми клапанами и съёмной головкой, объёмом 1327 см3 и мощностью 18 л.с. Этот силовой агрегат был установлен на новую модель OM 465 12/15HP доступную в двух вариантах колёсной базы: 2700 или 2900 мм. Она отличалась от конкурентов высоким качеством сборки, тормозами на всех четырёх колёсах, 12-вольтовым электрооборудованием Bosch и широким использованием в конструкции шасси алюминиевых сплавов (в частности, в картере мотора и 3-ступенчатой коробки передач). Благодаря лёгкому шасси в 1920 г. автомобиль выиграл гонку Коппа дель-Гарда.

1920

У OM 465 появилась спортивная модификация OM 467 12/15HP Sport, оснащённая увеличенным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1410 см3, который позволял ей разгоняться до 95 км/ч. Далее в 1922 г. последовала модель OM 469 12/15HP с 4-цилиндровым мотором объёмом 1496 см3 и мощностью 25 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и новым шасси с колёсной базой 2800 мм. Она продолжила гоночные успехи своих предшественников, одержав победу в Коппа делле Альпи, в Муджелло и в Гарде.

1923

На смену OM 467 приходит 6-цилиндровая модель OM 665 N Superba с 2-литровым нижнеклапанным мотором конструкции Барратуша, мощностью 45 л.с. Она была построена на удлинённом шасси OM 469 с колёсной базой 3100 мм и с лёгким открытым кузовом торпедо разгонялась до 100 км/ч. Кроме того, существовала спортивная версия OM 665 S Sport с двумя карбюраторами, мощностью 55 л.с., и с укороченной 2.8-метровой базой. Эти машины были достаточно надёжными, имели небольшой вес и хорошо управлялись в поворотах, что гарантировало им победы в гонках.

OM 665 Superba выиграла Альпийский кубок и соревнования в Монтенеро и Муджелло в 1924-1925 гг., Гран-при Триполи, Коппа Винчи и гонку в Апуано в 1925 г., пришла первой в своём классе в 12-ти часах Сан-Себастьяна 1925 г. Не менее успешно она выступала в Ле-Мане: в 1925 г. два экипажа разделили 2-е место в 3-литровом классе и 4-е в общем зачёте, а в 1926 г. машины заняли первые два места в 2-литровом классе и 4-5-е места в общем зачёте.

1925

OM покупает лицензию на двигатели и другие запчасти швейцарской фирмы Saurer и начинает выпускать грузовики и автобусы.

1926

По инициативе Оттавио Фускальдо был построен специальный болид для Гран-при, оснащённый 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами. Автомобиль был достаточно быстрым, но из-за 3-ступенчатой коробки передач и непривычной для заводских гонщиков задней подвески он проигрывал таким конкурентам, как Bugatti, Talbot и Delage. Участие в Гран-при Франции 1926 г. не увенчалось успехом, а на Гран-при Италии 1927 г. в Монце Джузеппе Моранди и Нандо Минойя заняли соответственно 2-е и 4-е места.

1927

Officine Meccaniche выкупила предприятие по производству сельхозтехники Альфредо Касали и превратила его в свой кузовостроительный отдел – OM Carrozzeria.

Для гонки Mille Miglia подготовлена модификация ОМ 665 S MM с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. и колёсной базой 2790 мм, способная развивать скорость 120 км/ч. По итогам заезда 1927 г. три экипажа заняли весь подиум, после чего машины поместили на грузовики собственного производства и повезли в демонстрационный тур по всем городам Италии. В следующем году компания выставила в Mille Miglia уже 8 экипажей, которые заняли первые 8 мест в своём классе и 2-е место в общем зачёте.

Автомобили OM начинают продаваться в Англии через дилерскую сеть L.C. Rawlence & Co. Версия для британского рынка оснащалась кузовами местного изготовления, головкой цилиндров Ricardo с двумя свечами зажигания на цилиндр и усилителем тормозов Dewandre.

1929

Объём рядного 6-цилиндрового мотора был увеличен до 2221 см3, в результате чего его мощность составила 55 л.с. с одним карбюратором на OM 665 N5 или 65 л.с. с двумя карбюраторами на OM 665 S. Вскоре в продажу поступила ещё более грозная модификация OM 665 SS MM с нагнетателем Рутса, которая развивала 80 л.с. и имела максимальную скорость 150 км/ч. В 1930 г. обновлённые машины приняли участие в Гран-при Ирландии и в гонке Tourist Trophy, но не смогли финишировать из-за проблем с тормозами.

1930

4-цилиндровый мотор модели OM 469 стал 1.7-литровым, а его мощность увеличилась до 40 л.с. Однако в условиях массовых государственных закупок коммерческого транспорта компания наращивает выпуск дизельных грузовиков по лицензии Saurer в ущерб легковым автомобилям. В конце концов двое бывших менеджеров фирмы приобрели весь запас запчастей и основали собственное предприятие Esperia со штаб-квартирой в одноимённом городе. Они продолжили сборку легковых моделей OM и даже в 1931 г. выставили несколько экипажей на Mille Miglia, где им удалось занять 2-е место в общем зачёте.

1933

Компания Officine Meccaniche переходит под контроль концерна Fiat и концентрирует все усилия на выпуске грузовиков. Последней её самостоятельной разработкой компании стал прототип ОМ Tipo V Alcyone, оснащённый 2.1-литровым 65-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, полностью синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач и гидравлическими тормозами. В 1934 г. легковые автомобили были сняты с производства, хотя модель для британского рынка ОМ 667 Sports Four-Seater, собранная из оставшихся на складе запчастей, ещё оставалась доступна и в 1935 г.

1939

Во время Второй мировой войны завод Officine Meccaniche работал на армию, а с наступлением мира он возобновил производство коммерческого транспорта. Первым продуктом послевоенный эпохи в 1950 г. стал бескапотный грузовик OM Leoncino, за которым в 1957-1964 гг. последовали модели Tigrotto, Tigre, Lupetto, Cerbiatto и Daino. В 1968 г. OM и Unic вошли в состав грузового подразделения Fiat Veicoli Industriali, а в 1975 г. вместе с ним стали частью концерна IVECO и лишились собственных брендов.