В 1934 г. инновационная аэродинамическая модель Airflow с треском провалилась, показав, что американцы не готовы к радикальным рестайлингам. Если в линейке Chrysler ещё оставалась младшая 6-цилиндровая модель традиционного дизайна, то у DeSoto серия Airflow (SE) не имела альтернатив, пока в 1935 г. не появилась DeSoto Airstream (SF). Это была модернизированная DeSoto Six (SD) 1933 г. с колёсной базой 116”, оснащённая 4-литровым нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 93 л.с., закреплённым на резиновых опорах Floating Power. Если у DeSoto Airflow кузов был цельнометаллическим и полунесущим, то в основе DeSoto Airstream лежала отдельная рама, а кузовные панели держались на деревянном каркасе. Умеренно консервативный стиль включал обтекаемые крылья с подножками, треугольный капот и отдельные пулевидные фары. Серия состояла из 3-местного Business Coupe, 5-местного Coupe, кабриолета Convertible Coupe, 2-х и 4-дверного седанов и 2-х и 4-дверного Touring Sedan с «накладным» багажником. Различия с 6-цилиндровой версией Chrysler Airstream сводились к узору на решётке радиатора и форме бамперов.

Уже в 1935 г. корпорация Chrysler вернула себе потерянную долю рынка, выпустив 20784 ед. DeSoto Airstream против 6797 ед. DeSoto Airflow. В следующем году разница была ещё больше: 33938 ед. против 5000 ед. соответственно. Модель 1936 г. обозначалась как S-1 и предлагалась в двух уровнях отделки: Deluxe и Custom. Для первой предусматривались кузова Business Coupe, 2-дверный Touring Brougham и 4-дверный Touring Sedan, для второй также были доступны Coupe, Convertible Coupe, Convertible Sedan и два кузова с длинной (130”) колёсной базой: 4-дверный Sedan и Travelling Sedan. Последний был популярен в качестве такси. Внешне серия Deluxe отличалась цельным лобовым стеклом, а Custom – двухсекционным (кроме кабриолета). В список опций входили ковровое покрытие для передних пассажиров, радио, двойные стеклоочистители и отопитель.