BMW 327 - двухдверная версия модели 326, выпускавшаяся с 1937 по 1941 гг. в кузовах купе и кабриолет с посадочной формулой 2+2. В плане дизайна она отличалась от BMW 326 более низкой поясной линией, наполовину интегрированными в передние крылья обтекаемыми фарами, одинарными половинками бамперов и широкими дверями (на передних петлях у кабриолета и на задних - у купе). Оба кузова были цельнометаллическими и строились фирмами Ambi-Budd из Берлина или Autenrieth из Дармштадта. Как правило, они красились в два цвета. Короткое шасси с колёсной базой 2750 мм было позаимствовано у младшей модели BMW 320, включая независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных рессорах и гидравлические барабанные тормоза. Под капотом ставился верхнеклапанный (OHV) рядный 6-цилиндровый двигатель M78 с двумя карбюраторами, объёмом 1971 см3 и мощностью 55 л.с. В 1938 г. появилась возможность заказать модификацию BMW 327/28 с мотором от BMW 328 мощностью 80 л.с., который имел алюминиевую головку и три карбюратора.

До 1941 г. компания BMW выпустила 1965 ед. модели 327, из них 569 приходилось на модификацию 327/28. Во времена Третьего Рейха на таких машинах ездили промышленник Вилли Мессершмитт и архитектор Альберт Шпеер. Последнее довоенное купе было продано консулу Бразилии в Гамбурге Лаузо Рибейро. В 1945 г. частично разрушенный завод в Айзенахе (Тюрингия) по договору о разделе Германии попал в советскую зону оккупации. В 1946 г. там возобновили мелкосерийную сборку BMW 327, но в 1951 г. западногерманская фирма BMW со штаб-квартирой в Мюнхене заявила о своих правах на торговую марку и логотип. Тогда автомобиль стали продавать под брендом EMW (Eisenacher Motoren Werke) и с новой красно-белой эмблемой. С 1946 по 1955 гг. было построено 505 экземпляров, после чего завод перешёл на производство седана Wartburg 311.