Всего на сайте моделей 3397   модификаций  8662

EMW 340 (1949-1955)

Модификации:
  1. EMW 340 (1949-1955)
Ссылки
Марка: BMW
Предыдущая модель: BMW 326
Следующая модель: -
Родственные модели:

BMW 327

Рейтинг (4.7) Всего 6      Оценить



EMW 340 (1949-1955)

В 1945 г. союзники по антигитлеровской коалиции разделили Германию на Восточную и Западную. Основной завод BMW в Мюнхене (Бавария), где выпускались мотоциклы и авиамоторы, был полностью разрушен, а автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия) оказался в советской зоне оккупации. Всё производственное оборудование должны были вывезти в СССР в качестве репараций, но директор айзенахского завода Альберт Зайдлер показал маршалу Жукову образец довоенной модели BMW 321 и уговорил его оставить предприятие в Восточной Германии. Уже в ноябре 1945 г. завод получил заказ на 3000 автомобилей и мотоциклов, а в сентябре 1946 г. он был включён в состав советско-германского акционерного общества «Автовело». Используя доставленные из Берлина кузовные штампы фирмы Ambi-Budd, в Айзенахе построили около 10000 ед. 2-дверных моделей BMW 321 и BMW 327, но 4-дверных седанов BMW 326 было собрано всего 16 ед. С момента запуска в 1936 г. эта модель уже сильно устарела, и команда Зайдлера задумалась о её модернизации.

BMW 340 была представлена в 1948 г. как первый послевоенный автомобиль в Германии, хотя её разработчики отчасти ориентировались на дизайн прототипа BMW 332, построенного в 1940 г. Новая модель получила нехарактерную для BMW треугольную решётку радиатора с горизонтальными планками, цельный капот, более обтекаемые передние крылья с интегрированными фарами и полноценный багажник с отдельной крышкой. Центральную часть кузова BMW 326 менять не стали, хотя впоследствии для повышения вместительности отдельные передние сиденья заменили трёхместным диваном, а с заднего дивана убрали центральный подлокотник. Шасси с колёсной базой 2870 мм осталось таким же, как у BMW 326, с независимой передней подвеской на поперечной рессоре и зависимой торсионной сзади, реечным рулевым управлением и системой централизованной смазки. Рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 1971 см3 и мощностью 55 л.с. BMW 340 тоже унаследовала у предыдущей модели, как и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Но некоторые доработки всё же были сделаны: регулируемые шторки радиатора для эксплуатации в холодном климате, датчик температуры и механический самоочищающийся масляный фильтр.

Успешно пройдя дорожные испытания протяжённостью 10000 км, BMW 340 поступила в серийное производство в 1949 г. В том же году на оккупированных территориях Германии были созданы отдельные государства ФРГ и ГДР. Между ними образовался «железный занавес», и восточногерманские предприятия были отрезаны от западногерманских поставщиков запчастей. Им пришлось выпускать всё своими силами, что привело к снижению качества сборки и к перебоям в производстве. Тем не менее, завод выполнял заказы на поставку BMW 340 в Народную полицию, такси, скорую помощь и другие государственные службы ГДР. В частные руки автомобиль попадал крайне редко, зато немалая часть построенных экземпляров шла на экспорт – как в СССР, так и в страны Западной Европы. Тем временем в Мюнхене компания BMW AG возобновила выпуск собственных моделей, которые конкурировали с BMW 340 на рынке Скандинавии и в ФРГ. Из-за этого возник юридический спор о правообладании на торговую марку BMW. В 1950 г. суд в Дюссельдорфе запретил восточногерманскому предприятию продавать машины под брендом BMW. Тогда в ГДР придумали марку EMW (Eisenacher Motorenwerk) и в 1952 г. переименовали модель в EMW 340, заменив сине-белый значок в виде пропеллера на красно-белый.

В 1952 г. у EMW 340 появились 3-дверные версии универсал (Kombi) и фургон (Kastenwagen). Также в комплектацию вошёл бензиновый отопитель салона, а мощность силового агрегата увеличилась до 60 л.с. Построенный в 1949 г. прототип родстера BMW 340/1 в серию не пошёл, как и спортивная модификация 340-S с двигателем мощностью 90 л.с., участвовавшая в гонках на автобане Дессау, на Заксенринге и в городском парке Лейпцига. Не попали на конвейер и прототипы моделей BMW 342 и 343 с понтонным кузовом, разработанные в 1951 г. дизайнером Гансом Флейшером. В 1953 г. правительство ГДР реорганизовало предприятие в VEB Automobilwerk Eisenach и перенесло туда сборку малолитражки IFA F9, переименованной в EMW 309. В то же время на заводе в Цвиккау была разработана новая представительская модель Horch P240, а в Айзенахе шла подготовка к выпуску автомобилей среднего класса под маркой Wartburg. В 1955 г. EMW 340 сняли с производства. За 6 лет было построено 21250 ед. этой модели.

Характеристики
 Модификация EMW 340
 Годы выпуска 1949-1955
 Страна Германия
 Производитель VEB Automobilwerk Eisenach
 Произведено 21250
 Категория Mid-size (E)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1971 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.0:1
 Максимальная мощность 55 л.с. при 3750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 115 Нм при 1800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1250 кг
 Колёсная база 2870 мм
 Длина 4600 мм
 Ширина 1765 мм
 Высота 1630 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
Комментарии (0)