Американская компания Fiberfab, основанная в 1964 г. Уорреном «Бадом» Гудвином и Джоном Хеблером, была крупнейшим производителем стеклопластиковых обвесов, кузовов и кит-каров, то есть машинокомплектов для самостоятельной сборки. Её история – это сплошная череда интриг, странных смертей и финансовых махинаций. Фирма пять раз переходила из рук в руки, пока не объединилась с Classic Motor Carriages и не ушла с рынка в 1994 г. А начались все неприятности в 1967 г., когда Уоррен Гудвин был осуждён за непредумышленное убийство своей жены, 28-летней Джамайки Гудвин, которая возглавляла холдинг Velocidad – материнскую компанию для Fiberfab. Гудвин был приговорён всего к 12 месяцам тюремного заключения, но в 1968 г. он умер от сердечного приступа, так и не дождавшись освобождения. Тем временем в продажу поступил автомобиль, названный в честь его покойной супруги – Fiberfab Jamaican.

В отличие от моделей Aztec, Valkyrie и Avenger GT, которые продавались в полных комплектах для сборки, включая шасси и двигатель, Jamaican был доступен только в виде стеклопластикового кузова, приспособленного для установки на шасси подержанных британских спорткаров: Triumph TR3 или TR4, MGA и Austin-Healey 100 или 3000. Дизайн кузова разработали Крис и Рассел Биби, скорее всего, под влиянием Lamborghini Miura. Двухместное купе имело длинный передненависной капот клиновидной формы с утопленными фарами и элегантную крышу фастбэк с усечённым хвостом. Лобовое стекло было позаимствовано у Chevrolet Corvette 1965 г., заднее – у Porsche 911, а боковые окна и внутреннее оборудование – у Volkswagen Karmann-Ghia. В то время машины-доноры были дешёвыми, замена кузова не требовала особых навыков, и даже с оригинальными 4-х или 6-цилиндровыми моторами Fiberfab Jamaican обладал неплохой динамикой, в основном благодаря низкому весу и хорошей аэродинамике. Но для тех клиентов, кто хотел больше мощности, предлагалась модификация Fiberfab Jamaican II на шасси собственной конструкции с любым американским двигателем V8. Также существовала более дешёвая версия на заднемоторной платформе VW Beetle. Всего с 1968 по 1983 гг. было продано 250-300 ед. этой модели.