Fiberfab – американский производитель стеклопластиковых кузовов, кит-каров и целых автомобилей, преимущественно спортивных и неоклассических. Компания была основана в 1964 г. в Пало-Альто (Калифорния) предпринимателями Уорреном Гудвином и Джоном Хеблером. Ранее, в 1957-1958 гг. Гудвин возглавлял фирму Sports Car Engineering (SCE), выпускавшую модель SCE Spyder с лицензионной копией кузова Microplas Mistral. Первыми продуктами Fiberfab были различные аксессуары и нестандартные панели кузова из плексигласа для Corvette, Mustang, Jaguar и VW Beetle. Среди прочего компания продавала носовые пластиковые обвесы для Corvette С1 (в стиле концепт-каров XP-700 или Mako Shark) и для Ford Mustang (в стиле прототипа Mustang I). Вскоре были разработаны несколько вариантов пластиковых кузовов для установки на шасси Corvette, MG, Austin-Healey или Triumph, а с 1966 г. у Fiberfab появились собственные модели, доступные в комплектах для самостоятельной сборки.

В 1966 г. Fiberfab становится подразделением компании Velocidad Inc., контролируемой Гудвином, переезжает из Пало-Альто в Саннивейл и в 1967 г. открывает новый завод в Санта-Кларе. Однако в 1967 г. Уоррен Гудвин был обвинён в убийстве своей жены Джамайки Гудвин, занимавшей должность президента Velocidad, и в следующем году он умер в тюрьме от сердечного приступа. Тем временем Джон Хеблер покинул предприятие и основал вместе с коллегой Джоном Убиной фирму Hebina Plastics, впоследствии переименованную в Voegele Industries. В 1971 г. корпорация Fiberfab стала частью Concept Design America Ltd (CDA) Ричарда Фигероа, а в 1974 г. перешла под контроль компании A.T.R. Inc. из Пенсильвании. После реорганизации, проведённой новым президентом Робертом Валли, в 1979 г. фирма переехала в Миннеаполис и была переименована в Fiberfab International Inc.

В период с 1964 по 1979 гг. компания Fiberfab выпускала следующие модели:

Fiberfab Aztec GT (1964-1965) – среднемоторный кит-кар, доступный с тремя типами дверей: верхненавесным куполом, дверями «крыло чайки» или обычными передненавесными. Ранние экземпляры напоминали гоночный автомобиль Lola Mk6 GT, а модернизированная версия Aztec II с удлинённым носом, усечённым хвостом и задним спойлером была похожа на Ford GT40. Как правило, автомобиль оснащался оппозитным 6-цилиндровым двигателем от Chevrolet Corvair.

Fiberfab Banshee (1965) – стеклопластиковый кузов купе в стиле Shelby Daytona с длинным капотом и дверями «крыло чайки», предназначенный для установки на шасси Triumph, MG или Austin-Healey. Был спроектирован Расселом и Крисом Биби и доработан Fiberfab без их согласия. Ещё до начала продаж корпорация GM приобрела у Гудвина права на имя Banshee для своей линейки концептов Pontiac, после чего автомобиль был переименован в Fiberfab Caribee. Тираж составил всего 12 экземпляров.

Fiberfab Centurion (1965) – копия гоночного автомобиля Corvette Stingray Racer XP-87 (1959) предложенная в виде кузова для установки на шасси Corvette 1953-1965 гг. Было построено от 5 до 7 экземпляров, прежде чем General Motors запретила использовать свой дизайн.

Fiberfab Valkyrie (1966-1983) – преемник модели Aztec с низким кузовом в стиле Ford GT40 и сделанным на заказ стальным шасси. Его можно было купить как готовый автомобиль Valkyrie 500 GT за $12500, оснащённый 7-литровым двигателем Chevrolet V8 427 мощностью 500 л.с. и кожаным салоном, или в виде комплекта для самостоятельной сборки за $1495 долларов, обычно с мотором Chevrolet Small-Block и другими запчастями на выбор покупателя.

Fiberfab Avenger GT (1966-1978) – ещё одна копия Ford GT40, которая отличалась от Valkyrie удлинённым хвостом, скрывавшим заднемоторную компоновку. На выбор предлагались две модификации: GT-12 на шасси Volkswagen Beetle и GT-15 на собственном шасси с двигателем и ходовой от Chevrolet Corvair. В 70-е гг. были проданы тысячи таких кит-каров.

Fiberfab Jamaican (1968-1977) – переднемоторный кит-кар, разработанный Крисом и Расселом Биби под влиянием Lamborghini Miura и названный в честь Джамайки Гудвин. Как и его предшественник Banshee/Caribee, предлагался в виде кузова для установки на шасси TR3, TR4, MGA или Austin-Healey, но был доступен и на шасси собственной конструкции с двигателем V8 на выбор клиента.

Fiberfab Vagabond и Fiberfab Clodhopper (1968-1970) – два варианта багги для дюн, соответственно на стандартном и укороченном шасси Volkswagen Beetle.

Fiberfab Aztec 7 (1971-1979) – среднемоторное купе с дверями «крыло чайки» на платформе Volkswagen, выполненное в клиновидном стиле по образцу концепт-кара Alfa Romeo Carabo (1968) от Bertone. Было изготовлено около 400 комплектов.

Fiberfab Liberty SLR ("Super Light Roadster") 1972-1979 гг. – стеклопластиковый родстер в стиле Aston Martin Ulster, оснащённый двигателем Ford Windsor V8, передней подвеской от полутонного грузовика Dodge 1950-1967 гг. и задним мостом от Ford Mustang или Mercury Cougar.

Fiberfab MiGi (1975-1979) – реплика MG TD на шасси Volkswagen Beetle. Из-за названия этой модели, ранее принадлежавшего Martin Enterprises Inc., компания была вовлечена в судебные разбирательства.

Fiberfab Scarab STM ("Sports Transport Module") 1975-1979 гг. – трёхколёсный кит-кар с передней подвеской от VW Beetle, дверями «крыло чайки» и рамой мотоцикла с двигателем сзади. Было построено 6 экземпляров.

В 1983 г. Fiberfab International Inc. выкупила компания-конкурент Classic Motor Carriages Inc., тоже производившая неоклассические кит-кары с кузовами из стеклопластика. В этот период под маркой Fiberfab выпускались реплики Mercedes Benz SSK, MG TD, Shelby Cobra и Porsche 356 Speedster, включая модификацию Speedster 359 с обвесами в стиле Porsche 959. Также предлагались хот-роды с кузовами в стиле Ford Cabriolet или Ford Victoria 1934 г.

В 1994 г. Генеральная прокуратура Флориды подала против Classic Motor Carriages иск от имени 900 недовольных клиентов, которым суд заставил выплатить $2.5 млн. компенсации. В итоге марка Fiberfab ненадолго исчезла с рынка, но в 2003 г. была возрождена фирмой Factory Fiberfab US Даниэля Ричера, основанной в Крестоне (Вашингтон) и впоследствии переехавшей в Ла-Пайн (Орегон). В 2004 г. компания возобновила производство модели Fiberfab Valkyrie, теперь доступной с современной многорычажной задней подвеской с опорой на силовой агрегат (UMETS). Также были куплены права на выпуск Machette Speedster Джина Стеффансона.

Продукция Fiberfab была представлена не только на рынке США. В 1966 г. компания открыла немецкий филиал Fiberfab Europa в районе Ремсталь, недалеко от Штутгарта. Первой его моделью стал американский Aztec, показанный в 1969 г. на автосалоне IAA во Франкфурте. За ним последовали автомобили, разработанные руководителем филиала Йоргфридером Кунле: четырёхместный фастбэк Bonanza GT (1967-1971, 49 ед.) на шасси Volkswagen Type 3, двухместное купе Fiberfab FT Bonito (1969-1980, 1200 ед.) на шасси Volkswagen Type 1 и компактный внедорожник Sherpa (1975-1980, 250 ед.) на шасси Citroen 2CV. В 1973 году немецкий филиал разорвал связи с американской компанией Fiberfab и переехал в Аунштайн.

В Швеции импортёром стеклопластиковых кузовов Fiberfab с 1968 г. выступала фирма BEA Agenturer из Стокгольма. Её владелец Бо Андрен договорился с компанией Racing Plast Burträsk (RPB) о разработке местной альтернативы моделям Fiberfab. В результате появились такие автомобили, как RPB Piraya (1968-1971, 50 ед.) и RPB GT (1969-1971, 40 ед.), построенные на шасси VW Beetle. Они напоминали Fiberfab Aztec, но первый имел двери «крыло чайки», а второй – обычные двери на передних петлях. В 1971 г. на фабрике RPB произошёл пожар, и она закрылась. После этого финский импортёр RPB, компания Euran Lasikuitu, взяла формы с RPB GT и выпустила собственный кит-кар под названием Falcon Devil.

В Великобритании в 1981 г. Аланом Брэдшоу и Гансом Альма была основана компания ACM Ltd, которая импортировала из Германии комплекты Fiberfab FT Bonito. В 1982 г. она выкупила права на эту модель, переехала из Пула (Дорсет) в Торпойнт (Корнуолл) и совместно с компанией AED International Грэма Кина организовала в 1983-1985 гг. производство Fiberfab Bonito для местного рынка. В 1985 г. компания Seraph Cars из Бристоля адаптировала кузов Bonito к ходовой части Ford и выпустила переднемоторный заднеприводный кит-кар Seraph 3000. До 1987 г. было продано 63 ед. Также под влиянием Bonito был разработан переднемоторное спортивное купе 2+2 Excalibur Crusader (1985-1996), произведенное фирмой Excalibur Cars Клайва Кларка.

В Канаде официальным дистрибьютором Fiberfab была компания Fiberfab Canada Limited (FCL) из Дофина (Манитоба), основанная в 1969 г. Доном Энтвистлом. С 1970 г. она сама выпускала модели Avenger GT и Jamaican. В 1974 г. FCL вошла в состав фирмы B.S.I. Ltd и переехала на новый завод в Оквилле (Онтарио), где в 1977 г. началось производство MiGi II – стеклопластиковой реплики MG TD на шасси VW Beetle. В 1979 г. FCL разорвала связи с американской Fiberfab Inc. и перешла под контроль Glastech Automotive Design Corp. Вскоре она представила одновлённую модель Jamaican SKR с кузовом, спроектированным в Италии, и двигателем Ford Cologne V6. В 1980 г. права на изготовление MiGi II были проданы компании Lakeshore Plastics Ltd бывшего вице-президента FCL Дональда Брэдшоу. С 2004 г. FCL выпускает реплики Shelby Cobra.

В Бразилии у Fiberfab не было своего представительства, но местные производители копировали дизайн американских кит-каров. Так, в 1967 г. чилиец Леон Ларенас Искьердо построил стеклопластиковый автомобиль Lorena GT. Это был двойник американского кит-кара Ferrer GT, выполненный в стиле Ford GT40 и основанный на шасси Volkswagen Beetle. В 1968 г. Lorena GT дебютировала на автосалоне в Сан-Паулу, и пресс-формы для её производства передали фабрике Fibraplast. До 1971 г. было изготовлено около сотни таких машин. В 1976 г. фирма Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage Гелио Фелисони выпустила реплику Lorena GT под названием Mirage GT. Также в начале 70-х гг. в Бразилии существовал кит-кар Trivellato Shark – копия Fiberfab Avenger GT-12 на шасси VW Beetle. Прежде, чем компанию Trivellato обвинили в плагиате, она успела построить от 30 до 40 экземпляров «Акулы».

Fiberfab Co. 1964-1966 Fiberfab Co., Velocidad Inc. 1966-1971 Fiberfab Corp., Concept Design America Ltd 1971-1974 Fiberfab Inc., A.T.R. Inc. 1974-1979 Fiberfab International Inc. 1979-1982 Fiberfab International Inc., Classic Motor Carriages Inc. 1983-1994 Factory Fiberfab US 2003-н.в.